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原文传递减速器、驱动装置和电动汽车

专利名称：	减速器、驱动装置和电动汽车
摘要：	本申请提供了一种减速器，包括中间壳体、第一传动轴以及第二传动轴，中间壳体内部固定有第一滚动轴承；第一传动轴的第一端嵌套在第一滚动轴承的内圈中，且第一端的端面设置有凹槽，凹槽中固定有第二滚动轴承；第二传动轴的第一端嵌套在第二滚动轴承的内圈中。第一传动轴和第二传动轴为减速器中的两个不同的轴，本申请将该两个轴的轴端通过第二滚动轴承嵌套在一起，并通过第一滚动轴承与中间壳体连接，无需使用垫片或挡肩，减小了减速器的重量，提高了电动汽车的续航里程，此外，由于两个轴的轴端嵌套在一起，从而减小了减速器的体积。使得电动汽车有更大的空间安装电池，从而提高了电动汽车的续航里程。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	华为技术有限公司
发明人：	夏公川;李晶晶;洪健
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201810092754.2
公开号：	CN110091700A
代理机构：	北京龙双利达知识产权代理有限公司
代理人：	时林;毛威
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	518129 广东省深圳市龙岗区坂田华为总部办公楼
主权项：	1.一种减速器，其特征在于，包括中间壳体(13)、第一传动轴(15)、第二传动轴(7)、第三传动轴(17)、第四传动轴(12)、第一滚动轴承(10)、第二滚动轴承(24)、第三滚动轴承(26)、第四滚动轴承(27)、第一传动组件、第二传动组件、第一减速器壳体(18a)和第二减速器壳体(6a)，所述中间壳体(13)的第一端面与第一减速器壳体(18a)连接，所述中间壳体(13)的第二端面与所述第二减速器壳体(6a)连接，所述第一滚动轴承(10)的外圈与所述中间壳体(13)固定连接，所述第三滚动轴承(26)的外圈与所述第一减速器壳体(18a)固定连接，所述第四滚动轴承(27)的外圈与所述第二减速器壳体(6a)固定连接；所述第一传动轴(15)的第一端嵌套在所述第一滚动轴承(10)的内圈中，所述第一传动轴(15)的第二端嵌套在所述第三滚动轴承(26)的内圈中；所述第一传动轴(15)的第一端的端面设置有第一凹槽，所述第一凹槽中设置有所述第二滚动轴承(24)；所述第二传动轴(7)的第一端嵌套在所述第二滚动轴承(24)的内圈中，所述第二传动轴(7)的第二端嵌套在所述第四滚动轴承(27)的内圈中，所述第二传动轴(7)与所述第一传动轴(15)同轴且相互轴向限位；所述第一传动轴(15)通过所述第一传动组件与所述第三传动轴(17)转动连接，所述第一传动组件用于连通所述第一传动轴(15)与所述第三传动轴(17)之间的动力传递；所述第二传动轴(7)通过所述第二传动组件与所述第四传动轴(12)转动连接，所述第二传动组件用于连通所述第二传动轴(7)与所述第四传动轴(12)之间的动力传递。 2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括第五滚动轴承(11)、第六滚动轴承(25)、第七滚动轴承(32)、第八滚动轴承(33)；所述第五滚动轴承(11)的外圈与所述中间壳体(13)固定连接，所述第七滚动轴承(32)的外圈与所述第一减速器壳体(18a)固定连接，所述第八滚动轴承(33)的外圈与所述第二减速器壳体(6a)固定连接；所述第三传动轴(17)的第一端嵌套在所述第五滚动轴承(11)的内圈中，所述第三传动轴(17)的第二端嵌套在所述第七滚动轴承(32)的内圈中；所述第三传动轴(17)的第一端的端面设置有第二凹槽，所述第二凹槽中设置有所述第六滚动轴承(25)；所述第四传动轴(12)的第一端嵌套在所述第六滚动轴承(25)的内圈中，所述第四传动轴(12)的第二端嵌套在所述第八滚动轴承(33)的内圈中，所述第三传动轴(17)与所述第四传动轴(12)同轴且相互轴向限位。 3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述第一传动组件包括：第一齿轮(28)，套设在所述第一传动轴(15)上，且与所述第一传动轴(15)固定连接；第三齿轮(16)，套设在所述第三传动轴(17)上，且与所述第三传动轴(17)固定连接；所述第一齿轮(28)位于所述第一滚动轴承(10)与所述第三滚动轴承(26)之间，所述第一齿轮(28)与所述第三齿轮(16)啮合连接；所述第二传动组件包括：第二齿轮(29)，套设在所述第二传动轴(7)上，且与所述第二传动轴(7)固定连接；第四齿轮(8)，套设在所述第四传动轴(12)上，且与所述第四传动轴(12)固定连接；所述第二齿轮(29)位于所述第一滚动轴承(10)与所述第四滚动轴承(27)之间，所述第二齿轮(29)与所述第四齿轮(8)啮合连接。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的减速器，其特征在于，所述第二滚动轴承(24)为滚针轴承(24)。 5.一种驱动装置，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的减速器，还包括：第一集成壳体(18)，包括第一电机壳体(18b)，所述第一电机壳体(18b)与所述第一减速器壳体(18a)通过铸造方式或焊接方式连接，所述第一减速器壳体(18a)和所述第一电机壳体(18b)上分别设置有输入轴轴孔，且所述第一减速器壳体(18a)上的输入轴轴孔靠近所述第一电机壳体(18b)；第一电机，位于所述第一电机壳体(18b)内，且通过第三传动组件与所述第一传动轴(15)转动连接；第二集成壳体(6)，包括第二电机壳体(6b)，所述第二电机壳体(6b)与所述第二减速器壳体(6a)通过铸造方式或焊接方式连接，所述第二减速器壳体(6a)和所述第二电机壳体(6b)上分别设置有输入轴轴孔，且所述第二减速器壳体(6a)上的输入轴轴孔靠近所述第二电机壳体(6b)；第二电机，位于所述第二电机壳体(6b)内，且通过第四传动组件与所述第二传动轴(7)转动连接。 6.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述第一电机包括：第一电机定子(21)，与所述第一电机壳体(18b)固定连接，其中，所述第一电机定子(21)上设置有凸压装止口，所述第一电机壳体(18b)的内壁设置有与所述第一电机定子(21)上的凸压装止口配合的凹压装止口；第一电机转子(22)，贯穿于所述第一电机定子(21)且与所述第一电机定子(21)间隙配合；第一电机转子轴(23)，与所述第一电机转子(22)过盈配合，且所述第一电机转子轴(23)的轴肩与所述第一电机转子(22)的转子挡肩接触；第九滚动轴承(20)，所述第九滚动轴承(20)的内圈与所述第一电机转子轴(23)固定连接，所述第九滚动轴承(20)的外圈与所述第一减速器壳体(18a)的输入轴轴孔固定连接，所述第九滚动轴承(20)的第一端面与所述第一电机转子轴(23)的轴承挡肩接触，所述第九滚动轴承(20)的第一端面和所述第一电机转子(22)的转子挡肩共同对所述第一电机转子轴(23)进行轴向限位；第十滚动轴承(30)，所述第十滚动轴承(30)的内圈与所述第一电机转子轴(23)固定连接，所述第十滚动轴承(30)的外圈与所述第一电机壳体(18b)的输入轴轴孔固定连接；所述第一电机转子轴(23)通过第三传动组件与所述第一传动轴(15)转动连接，所述第三传动组件用于连通所述第一电机转子轴(23)与所述第一传动轴(15)之间的动力传递；所述第二电机包括：第二电机定子(1)，与所述第二电机壳体(6b)固定连接，其中，所述第二电机定子(1)上设置有凸压装止口，所述第二电机壳体(6b)的内壁设置有与所述第二电机定子(1)上的凸压装止口配合的凹压装止口；第二电机转子(2)，贯穿于所述第二电机定子(1)且与所述第二电机定子(1)间隙配合；第二电机转子轴(3)，与所述第二电机转子(2)固定连接，且所述第二电机转子轴(3)的轴肩与所述第二电机转子(2)的转子挡肩接触；第十一滚动轴承(4)，所述第十一滚动轴承(4)的内圈与所述第二电机转子轴(3)固定连接，所述第十一滚动轴承(4)的外圈与所述第二减速器壳体(6a)的输入轴轴孔固定连接，所述第十一滚动轴承(4)的第一端面与所述第二电机转子轴(3)的轴承挡肩接触，所述第十一滚动轴承(4)的第一端面和所述第二电机转子(2)的转子挡肩共同对所述第二电机转子轴(3)进行轴向限位；第十二滚动轴承(31)，所述第十二滚动轴承(31)的内圈与所述第二电机转子轴(3)固定连接，所述第十二滚动轴承(31)的外圈与所述第二电机壳体(6b)的输入轴轴孔固定连接；所述第二电机转子轴(3)通过第四传动组件与所述第二传动轴(7)转动连接，所述第四传动组件用于连通所述第二电机转子轴(3)与所述第二传动轴(7)之间的动力传递。 7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述第三传动组件包括：第五齿轮(19)，套设在所述第一电机转子轴(23)上，且与所述第一电机转子轴(23)固定连接；第七齿轮(14)，套设在所述第一传动轴(15)上，且与所述第一传动轴(15)固定连接；所述第五齿轮(19)与所述第七齿轮(14)啮合连接；所述第四传动组件包括：第六齿轮(5)，套设在所述第二电机转子轴(3)上，且与所述第二电机转子轴(3)固定连接；第八齿轮(9)，套设在所述第二传动轴(7)上，且与所述第二传动轴(7)固定连接；所述第六齿轮(5)与所述第八齿轮(9)啮合连接。 8.根据权利要求6或7中所述的驱动装置，其特征在于，所述第一电机转子(22)为铜条或铸铜；所述第二电机转子(2)为铜条或铸铜。 9.根据权利要求5至8中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第一集成壳体(18)和所述第二集成壳体(6)均为油冷壳体，所述中间壳体(13)设置有通油孔。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的减速器和/或如权利要求5至9中任一项所述的驱动装置。 11.一种组装减速器的方法，其特征在于，包括：将第一滚动轴承(10)的外圈固定在中间壳体(13)内部的第一孔位上；将第一传动轴(15)的第一端插入所述第一滚动轴承(10)的内圈；将第二滚动轴承(24)放入所述第一传动轴(15)的第一端的端面的凹槽中；将第二传动轴(7)的第一端插入所述第二滚动轴承(24)的内圈，使所述第二传动轴(7)与所述第一传动轴(15)同轴且相互轴向限位。 12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括：将第五滚动轴承(11)的外圈固定在所述中间壳体(13)内部的第二孔位上；将第三传动轴(17)的第一端插入所述第五滚动轴承(11)的内圈；将第六滚动轴承(25)放入所述第三传动轴(17)的第一端的端面的凹槽中；将第四传动轴(12)的第一端插入所述第六滚动轴承(25)的内圈，使所述第四传动轴(12)与所述第三传动轴(17)同轴且相互轴向限位。 13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，在所述将第一传动轴(15)的第一端插入所述第一滚动轴承(10)的内圈之前，所述方法还包括：将第七齿轮(14)套设在所述第一传动轴(15)上，且与所述第一传动轴(15)固定连接；将第三齿轮(16)套设在所述第三传动轴(17)上，且与所述第三传动轴(17)固定连接；将第八齿轮(9)套设在所述第二传动轴(7)上，且与所述第二传动轴(7)固定连接；将第四齿轮(8)套设在所述第四传动轴(12)上，且与所述第四传动轴(12)固定连接。 14.一种组装驱动装置的方法，其特征在于，包括如权利要求11至13中任一项所述的方法，还包括：将第一电机转子轴(23)插入第九滚动轴承(20)的内圈，所述第一电机转子轴(23)的轴承挡肩与所述第九滚动轴承(20)的第一端面接触，所述第九滚动轴承(20)的第一端面和所述第一电机转子(22)的转子挡肩共同对所述第一电机转子轴(23)进行轴向限位；将第五齿轮(19)套设在所述第一电机转子轴(23)上，且与所述第一电机转子轴(23)固定连接；将第十滚动轴承(30)套设在所述第一电机转子轴(23)上；将第二电机转子轴(3)插入第十一滚动轴承(4)的内圈，所述第二电机转子轴(3)的轴承挡肩与所述第十一滚动轴承(4)的第一端面接触，所述第十一滚动轴承(4)的第一端面和所述第二电机转子(2)的转子挡肩共同对所述第二电机转子轴(3)进行轴向限位；将第六齿轮(5)套设在所述第二电机转子轴(3)上，且与所述第二电机转子轴(3)固定连接；将第十二滚动轴承(31)套设在所述第二电机转子轴(3)上。
所属类别：	发明专利