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原文传递驱动装置和机动车

专利名称：	驱动装置和机动车
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的驱动装置以及机动车本身。驱动装置包括电驱动机(10)、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器(30)和多离合器(40)，尤其双离合器，其中换挡变速器的第一变速器元件(31)，尤其第一齿轮或第一齿轮副，扭矩固定地与多离合器(40)的第一旋转件(44)耦联，并且换挡变速器(30)的第二变速器元件(32)，尤其第二齿轮或第二齿轮副，扭矩固定地与多离合器(40)的第二旋转件(45)耦联。此外，电驱动机(10)的转子(11)扭矩固定地与多离合器(40)的第三旋转件(46)耦联。内燃机扭矩固定地与换挡变速器(30)的第三变速器元件(33)，尤其第三齿轮耦联。借助在此提出的驱动装置，通过内燃机经由变速器元件的机械连接，能够彼此独立地设定由电机以及内燃机实现的转速，而不额外需要分离式离合器。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	舍弗勒技术股份两合公司
发明人：	迪克·赖茨
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201780079606.0
公开号：	CN110099812A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	张春水;丁永凡
分类号：	B60K6/36(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国黑措根奥拉赫
主权项：	1.一种用于机动车的驱动装置，所述驱动装置包括电驱动机(10)、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器(30)和多离合器(40)，尤其双离合器，其中所述换挡变速器的第一变速器元件(31)，尤其第一齿轮或第一齿轮副，扭矩固定地与所述多离合器(40)的第一旋转件(44)耦联，并且所述换挡变速器30的第二变速器元件(32)，尤其第二齿轮或第二齿轮副，扭矩固定地与所述多离合器(40)的第二旋转件(45)耦联，并且所述电驱动机(10)的转子(11)扭矩固定地与所述多离合器(40)的第三旋转件(46)耦联，其特征在于，所述内燃机扭矩固定地与所述换挡变速器(30)的第三变速器元件(33)，尤其第三齿轮耦联。 2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第三变速器元件(33)是用于实现所述换挡变速器(30)的4挡的传动的齿轮，所述内燃机与所述第三变速器元件耦联。 3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，用作为第三变速器元件(33)的齿轮是所述换挡变速器(30)的4挡的传动的驱动轮。 4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述内燃机与所述第三变速器元件(33)的耦联经由如下部件实现： a)超越离合器(50)， b)可切换的滑动套筒，或者 c)差速器(70)。 5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第一旋转件(44)是所述多离合器(40)的第一离合器盘，并且所述第二旋转件(45)是所述多离合器(40)的第二离合器盘。 6.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第三旋转件(46)是所述多离合器(40)的离合器壳体(43)。 7.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述多离合器(40)至少局部地并且优选完全地设置在由所述电驱动机(10)的转子(11)包围的空间中。 8.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述换挡变速器(30)包括行星齿轮传动装置(100)，尤其具有可切换的齿圈(101)的行星齿轮传动装置(100)，其中所述行星齿轮传动装置(100)设置用于实现在两个变速器元件之间的另一传动。 9.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述换挡变速器(30)是双离合器变速器，并且所述多离合器(40)是双离合器，其中所述双离合器变速器的第一输出轴(35)与所述双离合器的所述第一旋转件(44)旋转耦联，并且所述双离合器变速器的第二输出轴(36)与所述双离合器的第二旋转件(45)旋转耦联。 10.一种机动车，具有根据权利要求1至9中任一项所述的驱动装置和至少一个驱动轮，所述驱动轮可借助于所述驱动装置驱动。
所属类别：	发明专利