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原文传递一种高速列车气动降噪系统

专利名称：	一种高速列车气动降噪系统
摘要：	本实用新型公开了一种高速列车气动降噪系统，该系统包括信号采集器、控制器和两个空气枪发生装置；信号采集器与控制器连接，所述控制器还与两个空气枪发生装置连接；每个空气枪发生装置包括空气流发射器、总空气流导管、第一增压设备和第二增压设备，每个增压设备均通过总空气流导管与空气流发射器的进气口连接；第一增压设备和第二增压设备均与控制器连接。本实用新型基于空气射流对边界层的干扰能力，结合高速列车行进过程中的气动特性，在不改变列车外形及材料的前提下，通过主动降噪系统，改善列车气动特性，提高了列车的舒适度与安全节能性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	西南交通大学
发明人：	吴广宁;佘鹏鹏;高国强;魏文赋;杨泽锋;许之磊;何帅;王帅;廖前华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201822225674.8
公开号：	CN209208757U
代理机构：	成都正华专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	陈选中
分类号：	B61C17/00(2006.01);B;B61;B61C;B61C17
申请人地址：	610031 四川省成都市二环路北一段
主权项：	1.一种高速列车气动降噪系统，其特征在于，包括信号采集器(1)、控制器(3)和两个空气枪发生装置(2)；所述信号采集器(1)和空气枪发生装置(2)均与控制器(3)连接；每个所述空气枪发生装置(2)包括空气流发射器(4)、总空气流导管(5)、第一增压设备和第二增压设备，每个增压设备均通过总空气流导管(5)与空气流发射器(4)的进气口连接；所述第一增压设备和第二增压设备均与控制器(3)连接。 2.根据权利要求1所述的高速列车气动降噪系统，其特征在于，所述信号采集器(1)包括若干个噪声传感器和若干个拍式感压片，每个所述噪声传感器和拍式感压片均与控制器(3)连接；所述噪声传感器设置于每节列车车厢内部；所述拍式感压片设置于每节列车车厢顶部外侧表面；所述控制器(3)设置于列车控制室内；两个所述空气枪发生装置(2)分别设置于列车车头顶部外侧表面和车尾顶部外侧表面。 3.根据权利要求2所述的高速列车气动降噪系统，其特征在于，所述第一增压设备和第二增压设备结构相同，均包括气缸(8)、抽风机(6)、电机(7)、空气流导管(12)、单向阀(15)、电磁阀(13)、压力传感器(11)和两个距离传感器(10)；所述气缸(8)的进气口与抽风机(6)的出气口连接，所述气缸(8)的出气口通过空气流导管(12)与总空气流导管(5)连接；所述单向阀(15)设置于气缸(8)的进气口上；所述电磁阀(13)设置于空气流导管(12)上；两个距离传感器(10)分别设置于气缸(8)的活塞杆(9)的顶部表面和底部表面，所述活塞杆(9)顶部与电机(7)连接；所述压力传感器(11)设置于气缸(8)内部；所述抽风机(6)、电磁阀(13)、两个距离传感器(10)和压力传感器(11)均与控制器(3)连接，所述电机(7)通过驱动电路与控制器(3)连接。 4.根据权利要求3所述的高速列车气动降噪系统，其特征在于，所述空气流发射器(4)包括若干个平行等间距排列的空气流发射筒(14)；每个所述空气流发射筒(14)的进气口均与总空气流导管(5)连接；所述空气流发射器(4)的进气口一端底部通过方向调整组件固定在列车车头顶部外侧表面或车尾顶部外侧表面；所述方向调整组件包括角度传感器、机械式转向器和转向驱动电机，所述角度传感器设置于机械式转向器上，所述机械式转向器的方向调整端与空气流发射器(4)连接，所述机械式转向器通过转向驱动电机与控制器(3)连接。 5.根据权利要求4所述的高速列车气动降噪系统，其特征在于，所述控制器(3)为STC12C5A60S2系列单片机；所述噪声传感器为TZ-2KA型噪声传感器；所述电机(7)和转向驱动电机均为maxon DCX电机；所述驱动电路中的主控芯片型号为L298N；所述压力传感器(11)的型号具体为FCC-200N；所述距离传感器(10)的型号具体为LP-50F；所述角度传感器的型号具体为HAPS21。
所属类别：	实用新型