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原文传递一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成

专利名称：	一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成
摘要：	本实用新型涉及汽车动力驱动及传动系统技术领域，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接。本实用新型的有益效果是：第一、使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；第二，在整车性能同等需求的条件下，可以使用更小功率，更低转速的电机，使整车驱动系统的工作状态更趋近于燃油车的工况，降低了系统风险，同时也降低了成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	赣州经纬科技股份有限公司
发明人：	叶光海;高秀琴;邓利刚
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201821697587.6
公开号：	CN209240875U
代理机构：	南昌卓尔精诚专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	贺楠
分类号：	B60K17/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	341000 江西省赣州市章贡经济开发区
主权项：	1.一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器(1)、驱动电机(2)、壳体(3)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)，所述电机控制器(1)与所述壳体(3)固定连接为一体，电机控制器(1)与驱动电机(2)电连接，输入轴部件(4)与所述驱动电机(2)连接，输入轴部件(4)与所述输出轴部件(5)通过齿轮啮合传动，输出轴部件(5)与所述差速器部件(6)通过齿轮啮合传动，其特征在于，所述换挡泊车电机与换挡泊车执行机构相连接，所述壳体(3)将所述电机控制器(1)、驱动电机(2)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)集成为一体。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述电机控制器(1)内设置有高压端子及水道，与所述驱动电机(2)相连通，所述电机控制器(1)的水道与所述驱动电机(2)的水道连通，并成为一体，形成密封水道。 3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述驱动电机(2)包括定子(21)、转子(22)、电机转速传感器(23)、水槽套筒(24)和高压接线盒(25)，水槽套筒(24)先固定安装于定子(21)上，再与所述定子(21)一起固定安装于所述壳体(3)上，使所述水槽套筒(24)与壳体(3)间形成密封的水道，电机转速传感器(23)安装于转子(22)端部的壳体(3)上。 4.根据权利要求3所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述输入轴部件(4)包括输入轴(42)、第一主动齿轮(41)、第二主动齿轮(43)、泊车齿轮(44)，输入轴(42)与所述驱动电机(2)的转子(22)连接，所述第一主动齿轮(41)、第二主动齿轮(43)、泊车齿轮(44)与输入轴(42)固定连接成一个整体。 5.根据权利要求4所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述输出轴部件(5)包括输出轴(53)、第一从动齿轮(51)、第二从动齿轮(54)、变速元件(55)、输出齿轮(56)、输出轴转速传感器(52)，变速元件(55)与输出轴(53)固定连接并安装于第一从动齿轮(51)和第二从动齿轮(54)之间，输出轴转速传感器(52)安装于所述输出轴(53)端部的壳体(3)上，所述第一从动齿轮(51)、第二从动齿轮(54)与输出轴(53)间隙配合安装，且相对转动。 6.根据权利要求5所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述差速器部件(6)包括差速器(61)和主减速从动齿轮(62)，主减速从动齿轮(62)固定连接安装于差速器(61)并成为一体。 7.根据权利要求5所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述换挡泊车执行机构(8)包括换挡毂(80)、拨叉组件(81)、定位座(82)、蜗杆(83)、限位销(84)、凸轮(85)、凸轮回位弹簧(86)、棘爪(87)、棘爪回位弹簧(88)和销轴(89)，所述换挡毂(80)设有扇形蜗轮、定位槽、螺旋槽及固定销孔，所述限位销(84)、凸轮(85)、凸轮回位弹簧(86)安装在所述换挡毂(80)上，所述定位座(82)、销轴(89)固定安装于所述壳体(3)；所述蜗杆(83)、棘爪(87)、棘爪回位弹簧(88)安装于所述壳体(3)，蜗杆与换挡毂(80)上的扇形蜗轮啮合，所述定位座(82)与换挡毂(80)上的定位槽滑动配合，所述凸轮(85)与限位销(84)和换挡毂(80)滑动配合，所述凸轮(85)与棘爪(87)滑动配合，所述棘爪(87)与所述泊车齿轮(44)配对，所述拨叉安装于所述换挡毂(80)与所述变速元件(55)之间并实现连接。 8.根据权利要求7所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述换挡泊车电机(7)固定安装于所述壳体(3)，并与所述蜗杆(83)连接。 9.根据权利要求6所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述第一主动齿轮(41)与所述第一从动齿轮(51)啮合；所述第二主动齿轮(43)与所述第二从动齿轮(54)啮合；所述输出齿轮(56)与所述主减速从动齿轮(62)啮合，为平行轴布置结构。 10.根据权利要求6-9任一所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述变速元件(55)与所述第一从动齿轮(51)结合，则所述驱动电机(2)的功率通过第一传动链并按第一传动速比输出；所述变速元件(55)与所述第二从动齿轮(54)结合，则所述驱动电机(2)的功率通过第二传动链并按第二传动速比输出。
所属类别：	实用新型