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原文传递制动液压控制装置以及摩托车用制动系统

专利名称：	制动液压控制装置以及摩托车用制动系统
摘要：	提供一种能够通过简单的结构保证耐久性的制动液压控制装置（1）以及摩托车用制动系统（100）。制动液压控制装置（1）是车辆用制动系统（100）的液压控制装置（1），具备：基体（10），在内部形成有填充制动液的流路（4）；液压调整阀（3），具有柱塞部，通过该柱塞部的直线运动将流路（4）打开和关闭；驱动线圈（11），具有中空部，以柱塞部的一端被插入到该中空部的状态被立设于基体（10），使柱塞部进行直线运动而驱动液压调整阀（3）；线圈壳体（12），收纳驱动线圈（11）。线圈壳体（12）包含壁部（53a），所述壁部覆盖立设的驱动线圈（11A、11B）的顶部的至少一部分，驱动线圈（11A、11B）借助形成于壁部（53a）的突起（53C、53C）被朝向基体（10）推压。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	小川贵士;下山耕作
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201780084525.X
公开号：	CN110191828A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	李婷;陈浩然
分类号：	B60T8/36(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种车辆用制动系统的液压控制装置，其特征在于，具备：基体，在内部形成有填充制动液的流路；液压调整阀，具有柱塞部，通过该柱塞部的直线运动将前述流路打开和关闭；驱动线圈，具有中空部，以前述柱塞部的一端被插入到该中空部的状态被立设于前述基体；使前述柱塞部进行直线运动而驱动前述液压调整阀；线圈壳体，收纳前述驱动线圈，前述线圈壳体包含壁部，所述壁部覆盖立设的前述驱动线圈的顶部的至少一部分，前述驱动线圈借助形成于前述壁部的突起被朝向前述基体推压。 2.如权利要求1所述的制动液压控制装置，其特征在于，立设的前述驱动线圈的基部与前述基体粘接。 3.如权利要求1或2所述的制动液压控制装置，其特征在于，在前述壁部上形成有插入螺钉的贯通孔，前述线圈壳体借助前述螺钉被固定于前述基体。 4.如权利要求3所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述线圈壳体与前述基体粘接。 5.如权利要求3或4所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述壁部包含双支撑梁，前述双支撑梁的一端借助前述螺钉被朝向前述基体推压，前述突起形成于前述双支撑梁。 6.如权利要求5所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述突起形成在以前述贯通孔为基准的、比前述驱动线圈的中心轴更远侧。 7.如权利要求5或6所述的制动液压控制装置，其特征在于，多个前述驱动线圈被收纳于前述线圈壳体，前述双支撑梁覆盖多个前述驱动线圈中的第一驱动线圈的顶部的至少一部分、多个前述驱动线圈中的第二驱动线圈的顶部的至少一部分，在前述双支撑梁上形成有将前述第一驱动线圈朝向前述基体推压的前述突起、将前述第二驱动线圈朝向前述基体推压的前述突起。 8.如权利要求7所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述双支撑梁与包含前述第一驱动线圈的中心轴以及前述第二驱动线圈的中心轴的平面垂直，并且沿通过前述第一驱动线圈以及前述第二驱动线圈的中央的直线延伸，将前述第一驱动线圈朝向前述基体推压的前述突起和将前述第二驱动线圈朝向前述基体推压的前述突起相对于前述直线形成在对称的位置。 9.如权利要求3至8中任意一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述线圈壳体是树脂制。 10.一种摩托车用制动系统，其特征在于，具备如权利要求1至9中任意一项所述的制动液压控制装置。
所属类别：	发明专利