详情

原文传递前悬架及汽车

专利名称：	前悬架及汽车
摘要：	本实用新型公开了一种前悬架及汽车，该前悬架包括转向节、减振器、前连接杆和后连接杆，前连接杆的一端与转向节可转动连接，后连接杆的一端与转向节可转动连接，还包括连接件，连接件包括圆柱形的本体，本体的顶部与减振器过盈配合，本体的外侧壁设置有朝向远离本体的方向延伸的第一支架和第二支架，第一支架与转向节可转动连接，第二支架与后连接杆连接，转向节与前连接杆、后连接杆和连接件形成主销转动。本实用新型，通过将前连接杆、后连接杆和连接件分别与转向节可转动连接，控制前悬架的定位参数，提升前悬架侧向刚度，提高车辆低速回正性和制动稳定性，结构紧凑，降低成本，不占用车辆的机舱空间，方便机舱布置。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	威马汽车科技集团有限公司
发明人：	白金鑫;汪奇谋;吴兰超;何开平;刘奇
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201822114265.0
公开号：	CN209336426U
代理机构：	北京信诺创成知识产权代理有限公司
代理人：	金玺
分类号：	B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	201702 上海市青浦区涞港路77号510-523室
主权项：	1.一种前悬架，包括转向节、减振器、前连接杆和后连接杆，所述前连接杆的一端与所述转向节可转动连接，所述后连接杆的一端与所述转向节可转动连接，其特征在于，还包括连接件，所述连接件包括圆柱形的本体，所述本体的顶部与所述减振器过盈配合，所述本体的外侧壁设置有朝向远离所述本体的方向延伸的第一支架和第二支架，所述第一支架与所述转向节可转动连接，所述第二支架与所述后连接杆连接，所述转向节与所述前连接杆、所述后连接杆和所述连接件形成主销转动。 2.如权利要求1所述的前悬架，其特征在于，还包括螺栓，所述后连接杆的形状为长条形，所述后连接杆包括相对设置的沿所述后连接杆的长度方向延伸的第一端和第二端，所述后连接杆上设置有与所述螺栓相对应的通孔，所述通孔连通所述第一端和所述第二端，所述第二支架包括朝向所述后连接杆方向延伸的第一连接臂和第二连接臂，所述螺栓穿过所述通孔分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂连接，使所述第一连接臂和所述第二连接臂分别位于所述第一端和所述第二端。 3.如权利要求2所述的前悬架，其特征在于，所述后连接杆还包括连接衬套，所述螺栓通过所述连接衬套分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂连接。 4.如权利要求1所述的前悬架，其特征在于，所述前连接杆的一端设置有第一球节，所述前连接杆通过所述第一球节与所述转向节可转动连接。 5.如权利要求4所述的前悬架，其特征在于，所述前连接杆的另一端设置有与副车架连接的前衬套。 6.如权利要求1所述的前悬架，其特征在于，所述后连接杆的一端设置有第二球节，所述后连接杆通过所述第二球节与所述转向节可转动连接。 7.如权利要求6所述的前悬架，其特征在于，所述后连接杆的另一端设置有与副车架连接的后衬套。 8.如权利要求1所述的前悬架，其特征在于，所述第一支架设置有第三球节，所述第一支架通过所述第三球节与所述转向节可转动连接。 9.如权利要求1所述的前悬架，其特征在于，还包括减振支柱和限位环，所述减振支柱的底部与所述减振器的顶部连接，所述限位环套接在所述减振器上。 10.一种汽车，包括车身和副车架，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的前悬架，所述前悬架的所述减振器与所述车身连接，所述前悬架的所述前连接杆和所述后连接杆分别与所述副车架连接。
所属类别：	实用新型