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原文传递用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法和机动车

专利名称：	用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法和机动车
摘要：	本发明涉及一种用于运行机动车(2)的串并联混动驱动系(1)的方法。该方法具有如下步骤：‑将内燃动力机(3)与机动车(2)的轮(5)机械地脱耦，‑借助于第二电机(6)将机动车(2)从第一速度v1加速到第二速度v2，以及‑将内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1提高到第二转速n2。内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1到第二转速n2的提高连续地取决于机动车(2)的速度v从第一速度v1到第二速度v2的提高来实现。此外，本发明涉及一种带有串并联混动驱动系(1)的机动车(2)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大众汽车有限公司
发明人：	M.富格尔;P.诺伊基尔希纳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910141959.X
公开号：	CN110194147A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	周敏剑;陈浩然
分类号：	B60W20/40(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	德国沃尔夫斯堡
主权项：	1.一种用于运行机动车(2)的串并联混动驱动系(1)的方法，其中，所述驱动系(1)具有内燃动力机(3)、能与所述内燃动力机(3)机械地联结的第一电机(4)和能与所述机动车(2)的至少一个轮(5)机械地联结的第二电机(6)，所述方法具有如下步骤： - 将所述内燃动力机(3)与所述机动车(2)的轮(5)机械地脱耦， - 借助于所述第二电机(6)将所述机动车(2)从第一速度v1加速到第二速度v2，以及 - 将所述内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1提高到第二转速n2，其特征在于, 所述内燃动力机(3)的转速n从所述第一转速n1到所述第二转速n2的提高连续地取决于所述机动车(2)的速度v从所述第一速度v1到所述第二速度v2的提高来实现。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述转速n的提高相对于所述速度v的提高成比例地实现。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，使所述机动车(2)从所述第二速度v2加速到第三速度v3，其中，所述内燃动力机(3)的转速n在所述第二速度v2的情况下首先降低并接着又提高，其中，所述转速n的降低比所述转速n的提高更快地实现。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述转速n降低时，使所述内燃动力机(3)的转速从所述第二转速n2降低到所述第一转速n1或比所述第一转速n1更高的转速n。 5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述内燃动力机(3)的转速n的接着的提高如此实现，使得所述内燃动力机(3)在所述第三速度v3的情况下具有所述第二转速n2。 6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述转速n的降低跳跃式地实现。 7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如此选择所述第一转速n1和所述第二转速n2，使得所述第二转速n2为所述第一转速n1的至少130%。 8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如此选择所述第一转速n1，使得所述第一转速为所述内燃动力机(3)的空转转速nL的至少200%。 9.一种带有串并联混动驱动系(1)的机动车(2)，其中，所述驱动系(1)具有内燃动力机(3)、能与所述内燃动力机(3)机械地联结的第一电机(4)和能与所述机动车(2)的至少一个轮(5)机械地联结的第二电机(6)，其特征在于，所述机动车(2)构造成用于执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。 10.根据权利要求9所述的机动车(2)，其特征在于，所述内燃动力机(3)构造成用于在所述第一转速n1与所述第二转速n2之间的转速范围内提供恒定的内燃机功率(P)。
所属类别：	发明专利