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原文传递一种地铁车辆单体闭合车门

专利名称：	一种地铁车辆单体闭合车门
摘要：	本实用新型提供了一种地铁车辆单体闭合车门，包括：车体、塞拉门、安装板、第一滑动机构、安全踏板、支撑架、第二滑动机构、第一滚轮、第一滑道、第二滚轮、第二滑道；所述车体的前侧安装有塞拉门，且塞拉门底部的右侧通过螺栓固定有U形状的安装板；所述安装板的下方设置有矩形状的安全踏板，且安全踏板通过第一滑动机构与安装板活动连接；本实用新型具有结构简单合理，安全踏板跟随塞拉门自动伸出与回缩，提高乘客上下车时的安全系数及行车安全系数，安全踏板伸缩时的阻力小，及安全踏板的承载能力强等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	大连赛格迪轨道交通装备有限公司
发明人：	杨昇
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201821895848.5
公开号：	CN209366153U
代理机构：	合肥市科融知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	孙兵
分类号：	B61D19/02(2006.01);B;B61;B61D;B61D19
申请人地址：	116000 辽宁省大连市旅顺口区康源街29-1号
主权项：	1.一种地铁车辆单体闭合车门，包括：车体(1)、塞拉门(2)、安装板(3)、第一滑动机构(4)、安全踏板(5)、支撑架(6)、第二滑动机构(7)、第一滚轮(401)、第一滑道(402)、第二滚轮(701)、第二滑道(702)；其特征在于：所述车体(1)的前侧安装有塞拉门(2)，且塞拉门(2)底部的右侧通过螺栓固定有U形状的安装板(3)；所述安装板(3)的下方设置有矩形状的安全踏板(5)，且安全踏板(5)通过第一滑动机构(4)与安装板(3)活动连接；所述第一滑动机构(4)由第一滚轮(401)及第一滑道(402)组成,且第一滚轮(401)通过螺栓固定在安装板(3)后侧底部的中间位置；所述安全踏板(5)的左右两侧均设置有T形状的支撑架(6)，且支撑架(6)通过第二滑动机构(7)与安全踏板(5)活动连接，并且支撑架(6)通过螺栓固定在车体(1)的底部；所述第二滑动机构(7)由第二滚轮(701)及第二滑道(702)组成；所述第二滚轮(701)呈线性阵列方式分别设置在安全踏板(5)的左右两侧有N处，且第二滚轮(701)通过螺栓固定方式与安全踏板(5)相连接；所述第二滑道(702)开设在支撑架(6)底部的内侧，且第二滑道(702)呈T形槽状结构。 2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆单体闭合车门，其特征在于：所述安全踏板(5)的后侧开设有第一滑道(402)，且第一滑道(402)的内部镶嵌有第一滚轮(401)，并且第一滚轮(401)通过过渡配合方式与第一滑道(402)活动连接。 3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆单体闭合车门，其特征在于：所述第一滑道(402)设置为呈阶梯状的贯通槽，且所述贯通槽的中间部位呈倾斜状，且所述贯通槽的拐角处呈弧形状过渡，并且所述贯通槽的右侧部分位于左侧部分的前侧。 4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆单体闭合车门，其特征在于：所述第二滚轮(701)镶嵌在第二滑道(702)的内部，且第二滚轮(701)通过过渡配合方式与第二滑道(702)活动连接。 5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆单体闭合车门，其特征在于：所述安装板(3)设置在左右两处支撑架(6)的内侧，且安装板(3)与支撑架(6)呈间隙配合，且安装板(3)的顶面与车体(1)的底面、安装板(3)的底面与安全踏板(5)的顶面均呈间隙配合。 6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆单体闭合车门，其特征在于：所述支撑架(6)的前端与塞拉门(2)的后端设置有避让间隔。
所属类别：	实用新型