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原文传递车辆用的制动系统的液压控制单元

专利名称：	车辆用的制动系统的液压控制单元
摘要：	提供能够降低泵的驱动时产生的脉动且抑制液压控制单元大型化的液压控制单元。液压控制单元（50）在一个液压回路中设置令制动液的液压上升的多个泵（60）。此外，液压控制单元（50）具备设置于多个泵（60）的排出侧的排出流路（140）。排出流路（140）具备：具有下游侧端部的合流流路（141）、与泵（60）的排出侧连通的多个分流流路（142）。液压控制单元（50）为，在将合流流路（141）与分流流路（142）的连接部中为最靠下游侧的连接部定义为最下游侧连接部（143）时，在合流流路（141）中的以最下游侧连接部（143）为基准的下游侧的区域中设置由令从泵（60）排出的制动液的脉动衰减的缓冲单元（80）。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	三好照刚;赤田吉朗
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201780086165.7
公开号：	CN110248853A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	李婷;谭祐祥
分类号：	B60T8/48(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种车辆用的制动系统的液压控制单元，前述制动系统为，包含液压回路，所述液压回路具有令主缸与轮缸连通的主流路、释放前述主流路的制动液的副流路、向前述副流路的中途部即第一中途部供给制动液的供给流路，前述副流路的下游侧端部即第一下游侧端部与前述主流路的中途部即第二中途部连接，前述供给流路的上游侧端部即第一上游侧端部与前述主缸连通，前述液压控制单元为，具备：加载阀，设置于前述主流路中的以前述第二中途部为基准的前述轮缸侧的区域；释放阀，在前述副流路中设置在该副流路的上游侧端部即第二上游侧端部与前述第一中途部之间的区域；第一切换阀，设置在前述主流路中的以前述第二中途部为基准的前述主缸侧；第二切换阀，设置于前述供给流路；多个泵，设置于前述副流路中的前述第一中途部与前述第一下游侧端部之间的区域，吸入侧与该第一中途部连通，排出侧与该第一下游侧端部连通；排出流路，为前述副流路的一部分，构成前述多个泵的排出侧与前述第一下游侧端部之间的流路，前述排出流路为，具备：具有前述第一下游侧端部的合流流路、相对于前述泵的各自而设置且与前述泵的排出侧连通的分流流路，前述分流流路的各自与不同于自身的前述分流流路或者前述合流流路连接，将前述合流流路与前述分流流路的连接部中成为最靠前述第一下游侧端部侧的连接部定义为最下游侧连接部时，前述液压控制单元为，在前述合流流路中的以前述最下游侧连接部为基准的前述第一下游侧端部侧的区域中，具备令从前述多个泵排出的制动液的脉动衰减的缓冲单元。 2.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，具备形成有收容前述泵的多个收容室的基体，在前述泵收容于前述收容室的状态下，在前述泵的外周面与前述收容室的内周面之间，形成与前述泵的排出口连通而构成前述分流流路的至少一部分的排出室。 3. 根据权利要求2所述的液压控制单元，其特征在于，将在前述最下游侧连接部处与前述合流流路连接的前述分流流路定义为第一分流流路、且将前述多个泵中排出侧与前述第一分流流路连通的前述泵定义为第一泵时，在前述第一泵的外周面与前述收容室的内周面之间形成空间，该空间借助分隔部被分隔为第一空间、成为前述排出室的第二空间，前述基体具有构成前述合流流路的一部分且将前述第一空间与前述第二空间连接的第一连接流路，前述缓冲单元设置于该第一连接流路，前述第一空间被用作前述合流流路的一部分。 4.根据权利要求3所述的液压控制单元，其特征在于，形成于前述第一泵以外的前述泵的外周面侧的前述排出室的各自经由构成前述分流流路的一部分的第二连接流路而与前述第二空间连通。 5.根据权利要求4所述的液压控制单元，其特征在于，形成于前述第一泵以外的前述泵的外周面侧的前述排出室的各自借助前述第二连接流路而串联地连接。
所属类别：	发明专利