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原文传递一种用于两型号飞机结合静力试验的方法

专利名称：	一种用于两型号飞机结合静力试验的方法
摘要：	本发明属于航空技术领域，涉及一种用于两型号飞机结合静力试验的方法。该方法首先确认机型A与机型B需进行静力试验的部件；其次判断机型A与机型B是否可以结合设计静力试验；然后进行机型A与机型B结合进行静力试验对试验考核结构的影响分析及风险评估；最后安排各试验情况以及高载试验顺序。上述方法填补了两种机型结合进行静力试验的技术空白，更为真实模拟试验件支持状态，更为真实的模拟出机身结构。该方法不仅大大缩短了型号研制周期，而且还可大幅度节约试验经费。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	陕西飞机工业(集团)有限公司
发明人：	吴燕斌;董凤武;朱远见;柴洪亮;李敏;王旭;朱海兵;郭宇;朱虹;谭一鸣
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910460339.2
公开号：	CN110239742A
代理机构：	贵州国防工业专利中心
代理人：	符津铭
分类号：	B64F5/60(2017.01);B;B64;B64F;B64F5
申请人地址：	723213 陕西省汉中市34信箱
主权项：	1.一种用于两型号飞机结合静力试验的方法；其特征在于包括以下步骤：步骤一：确认机型A与机型B需进行静力试验的部件；步骤二：判断机型A与机型B是否可以结合设计静力试验；步骤三：进行机型A与机型B结合进行静力试验对试验考核结构的影响分析及风险评估；步骤四：安排各试验情况以及高载试验顺序。 2.根据权利要求1所述的用于两型号飞机结合静力试验的方法，其特征在于：步骤一中确认方法为：在部件不进行静力试验考核时论证；首先通过理论计算确定结构剩余强度系数，论证大多数结构满足剩余强度系数大于1.25的设计要求；其次对剩余强度系数小于1.25的结构进行加强，使得剩余强度系数大于1.25；最后论证替代假件对考核部位的影响；通过上述论证，确认进行静力试验的部件。 3.根据权利要求1所述的用于两型号飞机结合静力试验的方法，其特征在于：步骤二中判断方法为：结合静力试验机型需要重新考虑对接面的设计；要求确保考核部位结构真实，传载真实，能够准确反应考核件强度情况；试验机设计时需要兼顾考核部位及视为假件部位的恢复设计；考虑结合进行静力试验考核部位能否真实受载。 4.根据权利要求3所述的用于两型号飞机结合静力试验的方法，其特征在于：对参与传载的假件部位，要求真实传载，且不能发生破坏。 5.根据权利要求1所述的用于两型号飞机结合静力试验的方法，其特征在于：步骤三中分析方法为：建立结合静力试验试验机全机模型，计算结构应力及其应力云图，对比考核部位设计型号应力情况，对结构传载情况作出理论分析。 6.根据权利要求1所述的用于两型号飞机结合静力试验的方法，其特征在于：步骤三中风险评估由理论计算结果及试验中可能出现的情况来确定。 7.根据权利要求1所述的用于两型号飞机结合静力试验的方法，其特征在于：步骤四中安排试验顺序的方法：在验顺序安排方面需考虑试验周期、试验载荷对结构的影响，试验安全等因素，在保证试验周期的前提下，通过充分分析论证，同时结合试验过程中采用实时监控技术，参考各试验情况的设计载荷预试，使用载荷试验的测量结果评估，最终科学、合理安排各试验情况高载试验顺序，以保证试验顺利完成，同时取得可信的试验测量结果。 8.根据权利要求7所述的用于两型号飞机结合静力试验的方法，其特征在于：参考各试验情况的40％设计载荷预试，使用载荷试验的测量结果评估。
所属类别：	发明专利