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用于控制车辆的混合动力驱动系的方法
| 专利名称： | 用于控制车辆的混合动力驱动系的方法 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于控制车辆的混合动力驱动系的方法，其中，混合动力分离离合器(4)分离或连接内燃机(2)与电动机(3)，其中，通过内燃机(2)和/或电动机(3)输出的力矩被传递到混合动力车辆的驱动轮(10)上。在一种抑制由混合动力车辆的驱动系引起的噪声干扰的方法中，通过力矩补偿来降低混合动力分离离合器(4)的超压，其中，混合动力分离离合器(4)在滑摩极限上运行。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 德国;DE |
| 申请人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 发明人： | 乔治·格佩特 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-03-14T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-09-24T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910194289.8 |
| 公开号： | CN110271536A |
| 代理机构： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 |
| 代理人： | 柳春雷 |
| 分类号： | B60W20/17(2016.01);B;B60;B60W;B60W20 |
| 申请人地址： | 德国黑措根奥拉赫 |
| 主权项： | 1.一种用于控制车辆中的混合动力驱动系的方法，其中，混合动力分离离合器(4)分离或连接内燃机(2)与电动机(3)，其中，通过所述内燃机(2)和/或所述电动机(3)输出的力矩被传递到所述混合动力车辆的驱动轮(10)上，其特征在于，通过力矩补偿来降低所述混合动力分离离合器(4)的超压，其中，所述混合动力分离离合器(4)在滑摩极限上运行。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述混合动力驱动系(1)处在共振模式中，则通过力矩补偿来降低所述混合动力分离离合器(4)的超压。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述力矩补偿期间停止滑摩控制。 4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，在所述滑摩极限上通过所述混合动力分离离合器(4)传递所述内燃机(2)的带有偏差的力矩。 5.根据上述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，利用所述内燃机(2)的转速与所述电动机(3)的转速之间的转速差来识别所述滑摩极限。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在形成所述转速差之前对所述内燃机(2)的转速进行滤波处理。 7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在主激励周期内对所述内燃机(2)的转速进行滤波处理。 8.根据上述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，为了提高力矩精度，在共振阶段之外执行摩擦系数适配，并且在所述共振阶段期间保持摩擦系数恒定。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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