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原文传递一种地铁车站顶板上翻梁结构及其施工方法

专利名称：	一种地铁车站顶板上翻梁结构及其施工方法
摘要：	本发明属于地下工程建设领域，涉及一种地铁车站顶板上翻梁结构，包括先浇上翻梁和后浇上翻梁，先浇上翻梁至少部分位于车站顶板内；设置于先浇上翻梁上的后浇上翻梁贯穿第一道混凝土支撑；先浇上翻梁上的第一U型箍筋至少部分伸出其外并与后浇上翻梁内的第二U型箍筋定位连接。本发明还提供地铁车站顶板上翻梁结构的施工方法，绑扎顶板钢筋和第一U型箍筋，浇筑顶板和先浇上翻梁；待达到设计强度，凿除第一道混凝土支撑上与后浇上翻梁冲突的部分；绑扎第二U型箍筋并与第一U型箍筋定位搭接；先浇上翻梁表面凿毛后浇筑后浇上翻梁。本发明将上翻梁分两次浇筑成型，能有效解决现有地铁车站顶板上翻梁与第一道混凝土支撑空间重叠导致的施工困难问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人：	梁广威;罗会平;郑凯;蔡武林;罗亮;陈世林;吴锐
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910619410.7
公开号：	CN110258639A
代理机构：	北京汇泽知识产权代理有限公司
代理人：	吴静
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	430063 湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号
主权项：	1.一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于，包括先浇上翻梁和后浇上翻梁，所述先浇上翻梁至少部分位于车站顶板内；所述先浇上翻梁上方的第一道混凝土支撑上对应所述先浇上翻梁的位置于车站顶板达到设计强度后凿开，所述后浇上翻梁设置于所述先浇上翻梁上，且所述后浇上翻梁竖向贯穿所述第一道混凝土支撑；所述先浇上翻梁上预留有第一U型箍筋，且所述第一U型箍筋至少部分伸出所述先浇上翻梁外；所述后浇上翻梁内设有第二U型箍筋，所述第一U型箍筋与所述第二U型箍筋于所述后浇上翻梁内定位连接。 2.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于：所述第一U型箍筋的底部位于所述先浇上翻梁中，两侧边伸出所述先浇上翻梁外并伸至所述后浇上翻梁内与所述第二U型箍筋定位连接。 3.如权利要求2所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于：所述第一U型箍筋的两侧边上均附加有多根第一纵筋，所述第一U型箍筋的其中一侧边上的第一纵筋与另一侧边上第一纵筋通过第一拉筋固定连接。 4.如权利要求2所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于：所述第二U型箍筋的U形口与所述第一U型箍筋的U形口相对设置，所述第二U型箍筋的两侧边分别与所述第一U型箍筋的两侧边定位连接。 5.如权利要求4所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于：所述第一U型箍筋的两侧边一边长一边短，所述第二U型箍筋的两侧边一边长一边短，所述第一U型箍筋的长侧边和短侧边分别与所述第二U型箍筋的短侧边和长侧边定位连接。 6.如权利要求4所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于：所述第二U型箍筋的两侧边上均附加有多根第二纵筋，所述第二U型箍筋的其中一侧边上的第二纵筋与另一侧边上第二纵筋通过第二拉筋固定连接。 7.如权利要求4所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于：所述第一U型箍筋的U形口内还设有第三U型箍筋，所述第三U型箍筋的两侧边伸出所述先浇上翻梁外并伸至所述后浇上翻梁内。 8.如权利要求7所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构，其特征在于：所述第二U型箍筋的U形口内还设有第四U型箍筋，所述第四U型箍筋的U形口与所述第三U型箍筋的U形口相对设置；所述第四U型箍筋的两侧边分别与所述第三U型箍筋的两侧边定位连接。 9.一种地铁车站顶板上翻梁结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤： 1）绑扎车站顶板的钢筋骨架以及先浇上翻梁的第一U型箍筋，完成车站顶板以及先浇上翻梁的混凝土浇筑，且先浇上翻梁至少部分位于车站顶板内，第一U型箍筋至少部分伸出先浇上翻梁外； 2）待混凝土达到设计强度后，凿除第一道混凝土支撑上与后浇上翻梁冲突的部分； 3）绑扎后浇上翻梁的第二U型箍筋，第二U型箍筋与第一U型箍筋定位搭接； 4）对先浇上翻梁的上表面进行凿毛处理，浇筑后浇上翻梁，完成上翻梁的施工。 10.如权利要求9所述的一种地铁车站顶板上翻梁结构的施工方法，其特征在于：第一U型箍筋的底部埋于现浇上翻梁内，两侧边均伸出至先浇上翻梁外；在绑扎的第二U型箍筋时，第二U型箍筋的U形口与第一U型箍筋的U形口相对布置，且第二U型箍筋的两侧边分别与第一U型箍筋的两侧边定位连接。
所属类别：	发明专利