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原文传递包括感应充电接收器的车轴驱动单元、驱动车轴和机动车辆

专利名称：	包括感应充电接收器的车轴驱动单元、驱动车轴和机动车辆
摘要：	本发明涉及一种用于具有至少一个驱动车轴的电驱动的机动车辆的车轴驱动单元。该车轴驱动单元具有用于产生驱动扭矩的至少一个电动马达(10、11)以及用于将驱动扭矩传递至驱动车轴的至少一个传动装置(12、13)。电动马达和传动装置形成结构单元(15)。本发明的目的是提供一种车轴驱动单元，该车轴驱动单元允许机动车辆的传动系具有尽可能最简单、重量减轻的构造。为了实现这一点，在结构单元(15)中集成有用于电池系统的电力电子器件(27)和感应充电接收器(18)。电力电子器件电连接至感应充电接收器并且被调谐以整流可以在感应充电接收器中感应的交变电压。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	蒂森克虏伯股份公司
发明人：	菲利普·马特
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201880012426.5
公开号：	CN110300674A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	黄霖;王艳江
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	德国埃森
主权项：	1.一种用于包括至少一个驱动车轴(1)的能够电驱动的机动车辆的车轴驱动单元，所述车轴驱动单元具有用于产生驱动扭矩的至少一个电动马达(10、11)和用于将所述驱动扭矩传递至所述驱动车轴(1)的至少一个传动装置(12、13)，其中，所述电动马达(10、11)和所述传动装置(12、13)形成了结构单元(15)，其特征在于，所述结构单元(15)中集成有用于对所述至少一个电动马达(10、11)进行电供给的电力电子单元和用于电池系统的感应充电接收器(18)，其中，所述电力电子单元电连接至所述感应充电接收器(18)并且适用成使得整流能够在所述感应充电接收器中感应的交变电压。 2.根据权利要求1所述的车轴驱动单元，其特征在于，所述结构单元(15)包括共用的壳体(19)。 3.根据权利要求2所述的车轴驱动单元，其特征在于，所述感应充电接收器包括至少一个线圈，所述至少一个线圈布置在所述壳体的下侧部上并且布置在所述壳体内。 4.根据权利要求3所述的车轴驱动单元，其特征在于，上方布置有所述至少一个线圈的所述壳体的下侧部的至少一部分设计为用于磁交变场的场导引元件。 5.根据权利要求3或4所述的车轴驱动单元，其特征在于，上方布置有所述至少一个线圈的所述壳体的下侧部的至少一部分以屏蔽件的形式设计，并且特别地以凹形形式设计。 6.根据权利要求3至5中的一项所述的车轴驱动单元，其特征在于，上方布置有所述至少一个线圈的所述壳体的下侧部的至少一部分包括铝合金，所述铝合金具有体积含量为40％的铁素体。 7.根据前述权利要求中的一项所述的车轴驱动单元，其特征在于，所述感应充电接收器(18)适用于频率范围为至少10kHz、特别地为80kHz或140kHz的磁交变场。 8.根据前述权利要求中的一项所述的车轴驱动单元，其特征在于，所述电动马达(10、11)和所述感应充电接收器(18)分别是液体冷却的，并且所述车轴驱动单元包括用于向所述电动马达(10、11)和所述感应充电接收器(18)供给冷却液体的装置。 9.根据权利要求8且特别是权利要求2所述的车轴驱动单元，其特征在于，所述结构单元、特别是所述壳体(19)包括用于将用于冷却液体供给的所述装置连接至外部冷却液体回路或内部冷却液体回路的连接件。 10.根据前述权利要求中的一项所述的车轴驱动单元，其特征在于，所述电力电子单元适于在驱动模式中作为所述电池系统与所述电动马达(10、11)之间的逆变器，并且在充电模式中作为所述感应充电接收器(18)与所述电池系统之间的整流器。 11.根据前述权利要求中的一项所述的车轴驱动单元，其特征在于，所述电力电子单元包括高压/低压DC/DC转换器，以用于车辆车载供电网的低压供给。 12.一种用于机动车辆的驱动车轴，所述机动车辆具有根据前述权利要求中的一项所述的车轴驱动单元。 13.一种机动车辆，所述机动车辆具有根据前述权利要求中的一项所述的车轴驱动单元。
所属类别：	发明专利