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原文传递电机控制方法、装置、存储介质以及车辆

专利名称：	电机控制方法、装置、存储介质以及车辆
摘要：	本发明提供一种电机控制方法、装置、存储介质以及车辆。该方法包括：在发动机启动工作后，根据电机需求功率以及发动机的当前转速，获取对应的电机的第一扭矩，根据所述发动机的当前转速，确定所述电机的扭矩修正系数，根据所述扭矩修正系数对所述第一扭矩进行修正，得到设定扭矩，控制所述电机以所述设定扭矩工作。实现了驻车充电过程中控制发动机转速提升到目标转速的过程中，带动电机扭矩逐渐增加到最大值，优化并协调了发动机和电机控制过程，降低了油耗，提高了能量利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	潍柴动力股份有限公司
发明人：	吴学强;袁文文;王彦波;李强;陈温国
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201910579230.0
公开号：	CN110293954A
代理机构：	北京同立钧成知识产权代理有限公司
代理人：	杨俊辉;刘芳
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
主权项：	1.一种电机控制方法，其特征在于，包括：在发动机启动工作后，根据电机需求功率以及发动机的当前转速，获取对应的电机的第一扭矩；根据所述发动机的当前转速，确定所述电机的扭矩修正系数；根据所述扭矩修正系数对所述第一扭矩进行修正，得到设定扭矩；控制所述电机以所述设定扭矩工作。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的当前转速，确定所述电机的扭矩修正系数，包括：采用公式计算获取所述电机的扭矩修正系数f；其中，nRx表示发动机的当前转速，nidle表示发动机的怠速，ntarget表示发动机的目标转速。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取电池的荷电状态SOC，并根据所述SOC获取所述电机需求功率。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述电池的单体温度；根据所述电池的单体温度，确定电机功率修正系数；根据所述电机功率修正系数，对所述电机需求功率进行修正。 5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述控制所述电机以所述设定扭矩工作之前，所述方法还包括：根据所述电机的外特性曲线，确定所述当前转速对应的电机的最大扭矩；若所述设定扭矩大于所述最大扭矩，则将所述设定扭矩降低至小于所述最大扭矩。 6.一种电机控制装置，其特征在于，包括：处理模块，用于在发动机启动工作后，根据电机需求功率以及发动机的当前转速，获取对应的电机的第一扭矩；所述处理模块还用于根据所述发动机的当前转速，确定所述电机的扭矩修正系数；修正模块，用于根据所述扭矩修正系数对所述第一扭矩进行修正，得到设定扭矩；控制模块，用于控制所述电机以所述设定扭矩工作。 7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：采用公式计算获取所述电机的扭矩修正系数f；其中，nRx表示发动机的当前转速，nidle表示发动机的怠速，ntarget表示发动机的目标转速。 8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：获取模块，用于获取电池的荷电状态SOC，并根据所述SOC获取所述电机需求功率。 9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述获取模块还用于：获取所述电池的单体温度；根据所述电池的单体温度，确定电机功率修正系数；电机功率修正系数，对所述电机需求功率进行修正。 10.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于：根据所述电机的外特性曲线，确定所述当前转速对应的电机的最大扭矩；若所述设定扭矩大于所述最大扭矩，则将所述设定扭矩降低至小于所述最大扭矩。 11.一种电机控制存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述电机控制方法。 12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6至10任一项所述的电机控制装置。
所属类别：	发明专利