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原文传递一种高刚性轻量化镁合金减振器支座及其连接结构

专利名称：	一种高刚性轻量化镁合金减振器支座及其连接结构
摘要：	本实用新型公开了一种高刚性轻量化镁合金减振器支座及其连接结构，包括内部形成空腔的凸台型支座本体，其特征在于：所述支座本体底部周缘朝外延伸形成裙边，所述裙边上设有与前纵梁连接的第一贴合边缘、与前轮罩边纵梁连接的第二贴合边缘、与前围挡板连接的第三贴合边缘，所述第一贴合边缘、第二贴合边缘在裙边上沿车身前后向相对设置，所述支座本体内壁以及裙边内壁设有加强筋组。本实用新型通过前后相对的第一贴合边缘、第二贴合边缘与前纵梁、前轮罩边纵梁连接，通过右侧的第三贴合边缘与前围挡板连接，顶面与风窗下横梁板连接，在四个方位与白车身相关环境件贴合，并通过铆接连接到白车身上，保证足够的刚度、强度及连接可靠性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风汽车集团有限公司
发明人：	吴开丰;周全;闻瑶;段吉超;龚侃
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201822133323.4
公开号：	CN209466944U
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	俞鸿;王虹
分类号：	B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号
主权项：	1.一种高刚性轻量化镁合金减振器支座，包括内部形成空腔的凸台型支座本体(1)，所述支座本体(1)的顶面设有用于前减振器伸入的通孔(21)及用于固定前减振器的多个第一连接孔(22)，其特征在于：所述支座本体(1)底部周缘朝外延伸形成裙边(2)，所述裙边(2)上设有与前纵梁(14)连接的第一贴合边缘(3)、与前轮罩边纵梁(15)连接的第二贴合边缘(4)、与前围挡板(16)连接的第三贴合边缘(5)，所述第一贴合边缘(3)、第二贴合边缘(4)在裙边(2)上沿车身前后向相对设置，所述支座本体(1)内壁以及裙边(2)内壁设有加强筋组。 2.如权利要求1所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座，其特征在于：所述第三贴合边缘(5)位于裙边(2)上沿车身左右向的其中一侧，所述第一贴合边缘(3)、第三贴合边缘(5)均为裙边(2)朝下翻折形成的平面结构。 3.如权利要求1所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座，其特征在于：所述支座本体(1)上设有从顶面边缘朝下贯穿裙边(2)的工艺槽口(6)，所述第二贴合边缘(4)包括工艺槽口(6)两侧裙边(2)边缘朝上翻折形成的平面的第一贴合区(41)。 4.如权利要求3所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座，其特征在于：所述第二贴合边缘(4)还包括工艺槽口(6)两侧边缘朝外、顶部边缘向下延伸形成倒U型的第二贴合区(42)，所述第二贴合区(42)与第一贴合区(41)一体共面。 5.如权利要求1所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座，其特征在于：所述加强筋组包括支座本体(1)内壁周向间隔设置的轴向第一加强筋(7)，以及第三贴合边缘(5)所在一侧的裙边(2)上从与支座本体(1)连接处起依次朝外设置的多根第二加强筋(8)，所述第二加强筋(8)上设有多根沿第二加强筋(8)长度方向间隔设置的第三加强筋(9)。 6.如权利要求5所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座，其特征在于：还包括第三贴合边缘(5)相对一侧的裙边(2)上从与支座本体(1)连接处起依次朝外设置的多根第四加强筋(10)，所述第四加强筋(10)上设有多根沿第四加强筋(10)长度方向间隔设置的第五加强筋(11)。 7.如权利要求6所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座，其特征在于：还包括从第三加强筋(9)、第五加强筋(11)朝外延伸至第一贴合边缘(3)上的多根第六加强筋(12)。 8.如权利要求1所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座，其特征在于：所述支座本体(1)从顶面起向下至裙边(2)的厚度逐渐减小。 9.一种如权利要求1-8中任一所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座的连接结构，其特征在于，包括高刚性轻量化镁合金减振器支座(13)、前纵梁(14)、前轮罩边纵梁(15)、前围挡板(16)，所述高刚性轻量化镁合金减振器支座(13)的第一贴合边缘(3)与前纵梁(14)贴合铆接、所述第二贴合边缘(4)与前轮罩边纵梁(15)贴合铆接、所述第三贴合边缘(5)与前围挡板(16)贴合铆接。 10.如权利要求9所述的高刚性轻量化镁合金减振器支座的连接结构，其特征在于，还包括风窗下横梁板(17)，所述风窗下横梁板(17)在邻近前围挡板(16)处与高刚性轻量化镁合金减振器支座(13)顶面铆接。
所属类别：	实用新型