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原文传递用于液压的机动车制动系统的制动设备

专利名称：	用于液压的机动车制动系统的制动设备
摘要：	本实用新型涉及一种用于液压的机动车制动系统的制动设备(1)，具有：机电方式驱动的助力级(2)和滚珠丝杠传动机构(5)。为了提供特别紧凑、成本有利及且低重量地构造、具有短的踏板路程和可容易调节的踏板特性曲线的制动设备(1)，同时在助力级失效时实现有效的直接干预以及在常规运行时在踏板上实现舒适的触觉反馈，根据本实用新型提出，操纵力(Fb)从活塞杆(10)传入丝杠(7)中，活塞杆(10)能相对于丝杠(7)轴向受限地移动，弹性元件(11)在操纵力(Fb)的力流中连接在活塞杆(10)与丝杠(7)之间，该弹性元件在导入操纵力(Fb)时被沿轴向压缩。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
发明人：	U·巴赫;J·霍夫曼;M·格德克;H·冯海因;A·塞弗;A·梅斯纳;W·里特尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-05-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201790000682.3
公开号：	CN209566905U
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	刘丹;吴鹏
分类号：	B60T13/74(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	德国法兰克福
主权项：	1.一种用于液压的机动车制动系统的制动设备(1)，具有： -机电式的助力级(2)，该助力级被电机形式的驱动单元(3)驱动并具有助力器壳体(4)，在该助力器壳体中布置有滚珠丝杠传动机构(5)以用于将驱动单元(3)的旋转的驱动力(Fa)转换为平移的助力器力(Fv)，该滚珠丝杠传动机构具有能旋转的滚珠丝杠螺母(6)和能直线移动的丝杠(7)， -制动主缸(8)，该制动主缸具有能在制动主缸中直线移动的柱塞(9)，该柱塞既能被驾驶员施加未经放大的操纵力(Fb)，也能经助力级(2)被施加助力器力(Fv)，操纵力(Fb)从活塞杆(10)传入丝杠(7)中，活塞杆(10)能相对于丝杠(7)轴向受限地移动，弹性元件(11)在操纵力(Fb)的力流中连接在活塞杆(10)与丝杠(7)之间，该弹性元件在导入操纵力(Fb)时被沿轴向压缩，其特征在于，滚珠丝杠传动机构(5)具有带有外齿部(13)的外筒(12)，驱动单元(3)通过外齿部(13)使该外筒旋转，通过滚珠丝杠螺母(6)具有与外筒(12)的至少局部对应的内轮廓共同作用的、非圆形的外轮廓，使滚珠丝杠螺母(6)在外筒(12)中被以不能相对转动并且能直线移动的方式被引导。 2.根据权利要求1所述的制动设备(1)，其特征在于，弹性元件(11)布置在弹性元件壳体(14)中，其中弹性元件壳体(14)以能直线移动的方式支承在助力器壳体(4)中。 3.根据权利要求2所述的制动设备(1)，其特征在于，弹性元件壳体(14)通过至少沿轴向方向传力的连接耦合在丝杠(7)上，活塞杆(10)以能相对于弹性元件壳体(14)轴向移动的方式支承。 4.根据权利要求1所述的制动设备(1)，其特征在于，助力器壳体(4)由塑料制成。 5.根据权利要求1所述的制动设备(1)，其特征在于，弹性元件(11)具有至少一个盘簧。 6.根据权利要求1所述的制动设备(1)，其特征在于，弹性元件(11)具有弹性体材料。 7.根据权利要求1所述的制动设备(1)，其特征在于，在助力器壳体(4)中布置有金属质的支承件壳体(15)以用于接纳支承元件(16、17)，所述支承元件以能转动的方式支承外筒(12)。 8.根据权利要求1所述的制动设备(1)，其特征在于，为了检测活塞杆(10)的位置和/或运动而设有传感器装置(18)，该传感器装置具有位置固定的感应件(19)和能直线移动的发送件(20)，其中发送件(20)与活塞杆(10)耦合。 9.根据权利要求2所述的制动设备(1)，其特征在于，在助力器壳体(4)中布置有金属质的支承件壳体(15)以用于接纳支承元件(16、17)，所述支承元件以能转动的方式支承外筒(12)。 10.根据权利要求9所述的制动设备(1)，其特征在于，在支承件壳体(15)与弹性元件壳体(14)之间设置有回位弹簧(21)，该回位弹簧用于使丝杠(7)恢复到其非制动的初始位置，所述回位弹簧(21)不仅在操纵力(Fb)的作用下、而且在助力器力(Fv)的作用下被轴向预紧。
所属类别：	实用新型