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原文传递一种电动汽车滑行能量回收方法

专利名称：	一种电动汽车滑行能量回收方法
摘要：	本发明公开了一种电动汽车滑行能量回收方法，包括以下步骤：在平坦的常规沥青路面上记录在10个不同加速踏板开度下，每个开度所能达到的最大车速Vmax，形成表格，然后调试成设定参数录入到整车控制器中；整车控制器实时检测加速踏板开度和车速；当检测到加速踏板开度变小，制动踏板未踩下时，则判断有滑行减速意图，从而执行滑行能量回收；进一步检测当前加速踏板开度，查出当前加速踏板开度对应的整车最大行驶车速Vmax；若Vmax大于当前实际车速V，退出滑行能量回收。本发明采用将加速踏板开度分成多个分段，并在每个分段下以Vmax作为参数的方式，实现了在多个分段内均可以进行滑行能量回收的目的，充分利用了汽车滑行时的动能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	江西精骏电控技术有限公司
发明人：	叶文;王长江
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910886187.2
公开号：	CN110481331A
代理机构：	北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	卢富华
分类号：	B60L7/10(2006.01);B;B60;B60L;B60L7
申请人地址：	334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区凤凰西大道315号
主权项：	1.一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、将加速踏板的开度划分成10等份，每一等份占用加速踏板全部开度的10％； S2、在平坦的常规沥青路面上记录在10个不同加速踏板开度下，每个开度所能达到的最大车速Vmax，形成表格； S3、将步骤S2中形成的表格数据，调试成设定参数录入到整车控制器中； S4、驾驶车辆行驶至一定车速，整车控制器实时检测加速踏板开度和车速，并检查车速以及加速踏板开度的变化方向； S5、当检测到加速踏板开度变小，且制动踏板未踩下时，则判断驾驶员有滑行减速意图，从而执行滑行能量回收； S6、进一步检测当前加速踏板开度，并自行与步骤S3中录入的参数进行比对，查出当前加速踏板开度对应的整车最大行驶车速Vmax； S7、若Vmax小于当前实际车速V，则持续进行能量回收；若Vmax大于当前实际车速V，则判定驾驶员有加速需求，退出滑行能量回收，响应加速需求。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：所述S1中的加速踏板开度包括10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％以及100％，所述S2中10个不同加速踏板开度下，对应的最大车速为Vmax10、Vmax20、Vmax30、Vmax40、Vmax50、Vmax60、Vmax70、Vmax80、Vmax90、Vmax100。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：所述S2中在进行测量记录时，测试数据采集时，电动汽车上仅有驾驶员一人乘坐，且无其他杂物负重。 4.根据权利要求3所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：还可以进行另一组测试数据采集，采集时电动汽车上有驾驶员以及一名乘客在内的两人乘坐，此作为备用数据。 5.根据权利要求4所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：所述整车控制器中还设置有电池电量检测模块，当电池电量模块检测到电池的电量不足20％时，则采用备用数据参数的最大行驶车速Vmax作为当前对比参数数据，从而作为滑行能量回收的基础参数。 6.根据权利要求4所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：所述整车控制器上还连接有用于检测各个车座座位上是否存在乘客的传感器装置，当乘客＞两人时，则采用此备用数据的最大行驶车速Vmax作为当前对比参数数据，从而作为滑行能量回收的基础参数。 7.根据权利要求1所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：所述制动踏板提供两个信号，包括制动踏板踩下和松开两个状态的信号。 8.根据权利要求1所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：所述加速踏板提供踏板深度信号，用于提供加速踏板开度的实时检测。 9.根据权利要求1所述的一种电动汽车滑行能量回收方法，其特征在于：所述整车控制器用于根据驾驶员的挡位、加速踏板、方向、制动踏板操作信号控制车辆行驶。
所属类别：	发明专利