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原文传递一种扭梁总成及车辆

专利名称：	一种扭梁总成及车辆
摘要：	本发明提供了一种扭梁总成，所述扭梁总成具体可以包括：扭梁本体以及设置于扭梁本体两端的纵臂；纵臂的一端设置有轴套套管；扭梁本体为按预设弧度弯曲的空心管，沿扭梁本体长度方向的两端至中心，扭梁本体各截面处的截面周长变化率满足预设条件，且扭梁本体的横截面平滑渐变至“V”形结构，“V”形结构的开口方向朝向轴套套管设置，且“V”形结构的开口角度满足预设范围。本发明所述的扭梁总成，通过调节扭梁本体的“V”形开口角度和开口方向，即可以调整扭梁总成的扭转刚度和调整侧倾中心的高度，提高整车的操控稳定性，同时避免了整车布局难度增大，还减少了扭梁总成的零件数量和产品工艺复杂度，有效降低了扭梁总成的成本和重量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	郝坤;杨绵;孙华锋;孙玉;张英富;徐波
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910779679.1
公开号：	CN110481261A
代理机构：	北京润泽恒知识产权代理有限公司
代理人：	莎日娜
分类号：	B60G21/055(2006.01);B;B60;B60G;B60G21
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种扭梁总成，应用于车辆，其特征在于，所述扭梁总成包括：扭梁本体以及设置于所述扭梁本体两端的纵臂；所述纵臂的一端设置有轴套套管；所述扭梁本体为按预设弧度弯曲的空心管，沿所述扭梁本体长度方向的两端至中心，所述扭梁本体各截面处的截面周长变化率满足预设条件，且所述扭梁本体的横截面平滑渐变至“V”形结构，所述“V”形结构的开口方向朝向所述轴套套管设置，且所述“V”形结构的开口角度满足预设范围。 2.根据权利要求1所述的扭梁总成，其特征在于，所述预设弧度包括第一预设弧度和第二预设弧度；所述第一预设弧度为朝向所述轴套套管方向弯曲的弧度，所述第二预设弧度为朝向所述车辆的车底方向弯曲的弧度。 3.根据权利要求2所述的扭梁总成，其特征在于，所述扭梁本体连接于所述纵臂上的预设位置，所述预设位置为沿所述纵臂长度方向的中心与所述轴套套管之间；两个所述轴套套管的垂直平分线的交点设为扭梁旋转中心点，所述扭梁本体的第一预设弧度为以所述扭梁旋转中心点为圆心点，按照预设半径作出的圆弧。 4.根据权利要求2所述的扭梁总成，其特征在于，所述扭梁本体的顶点与所述车辆的车底的距离大于或等于20mm。 5.根据权利要求1所述的扭梁总成，其特征在于，所述扭梁本体为液压成型。 6.根据权利要求1所述的扭梁总成，其特征在于，所述“V”形结构占所述扭梁本体总长度的比例大于或等于65％。 7.根据权利要求1所述的扭梁总成，其特征在于，所述预设范围为0°～180°。 8.根据权利要求1所述的扭梁总成，其特征在于，所述扭梁总成还包括：弹簧托盘，所述弹簧托盘设置于所述扭梁本体与所述纵臂的连接处，所述弹簧托盘分别与所述扭梁本体、所述纵臂连接；所述弹簧托盘靠近所述扭梁本体和所述纵臂的一侧设有遮挡部。 9.根据权利要求1所述的扭梁总成，其特征在于，所述扭梁本体的侧壁之间的间隙大于或等于0.3mm。 10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：权利要求1-9任一项所述的扭梁总成。
所属类别：	发明专利