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一种用于新能源客车的防溜坡功能控制方法
| 专利名称： | 一种用于新能源客车的防溜坡功能控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种用于新能源客车的防溜坡功能控制方法，该方法具体包括以下步骤：车辆处于正常上电状态，整车无故障且可以正常接收发送信号，S2：采集档位及手刹信号，若档位信号处于D或R档位且无手刹信号，则转S3，若处于N挡或者有手刹信号则转S1。本发明的有益效果是：本发明提出的用于新能源客车的防溜坡功能控制方法，通过判断整车的行驶情况及踏板信号的变化，采取自动驻车或车辆蠕行两种防溜坡功能。在驾驶员需要时，通过踩两次刹车进入自动驻车模式或在车速降为0时进入蠕行模式。判断的条件准确可靠且不增加驾驶员驾驶强度。蠕行功能避免了车辆驻坡时电机系统因堵转的而产生的过热损坏风险及车辆行驶模式切换时的抖动。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 安徽;34 |
| 申请人： | 安徽安凯汽车股份有限公司 |
| 发明人： | 丁梓涵;姜琦菲;李韧;袁明 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-08-28T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-11-22T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910802565.4 |
| 公开号： | CN110481342A |
| 代理机构： | 北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙) |
| 代理人： | 胡剑辉 |
| 分类号： | B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15 |
| 申请人地址： | 230051 安徽省合肥市包河区花园大道99号 |
| 主权项： | 1.一种用于新能源客车的防溜坡功能控制方法，其特征在于：该方法具体包括以下步骤： S1：车辆处于正常上电状态，整车无故障且可以正常接收发送信号； S2：采集档位及手刹信号，若档位信号处于D或R档位且无手刹信号，则转S3，若处于N挡或者有手刹信号则转S1； S3：采集油门踏板开度数值A1，若A1＝0则转S4，否则转S1； S4：判断车速是否为0，若是则转S5，否则转S1； S5：采集制动踏板开度数值B1，若B1>0后，再重新归零则转S6，否则转S1； S6：采集制动踏板开度数值B2，若B2大于自动驻车模式制动踏板开度开启值B3，则转S7，否则转S8； S7：车辆进入自动驻车模式，进入该模式后，S2、S3、S4、S5任一条件不满足则退出该模式，重新进入S1； S8：判断车辆车门关闭信号，若所有车门皆关闭则转S9，否则转S10； S9：车辆进入蠕行模式； S10：车辆不进入防溜坡功能。 2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的防溜坡功能控制方法，其特征在于，所述S3中，在采集到油门踏板开度数值后，对所采集信号进行三组数据取平均值作为开度数值A1。 3.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的防溜坡功能控制方法，其特征在于，所述步骤S9中，进入蠕行模式后，车辆会以速度ss1缓慢向前行驶，当S2、S5、S8任一条件不满足或A1大于设定开度A2后，退出该模式，进入正常行驶状态。 4.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的防溜坡功能控制方法，其特征在于，所述S10中，车辆不满足S7、S9状态即为不进入防溜坡功能。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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