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原文传递驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆

专利名称：	驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆
摘要：	本申请提供一种驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆，通过第一离合器、第二离合器的灵活调控即可实现对发动机和发电机的驱动力灵活控制。在第一离合器、第二离合器均接合时，发动机到驱动轴之间的驱动力传输通道打通，发动机产生的驱动力可以传输至驱动轴上以驱动车辆行进。而在第一离合器断开、第二离合器接合时，则可以将发电机作为驱动力源来驱动车辆，这就保证了混合动力车辆的性能。同时，发动机所产生的驱动力在传输时不需要经过发电机，这就使得在由发动机提供驱动力时，不会对发电机造成损害，设置时采用常用发电机即可，节约了成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	四川阿尔特新能源汽车有限公司
发明人：	许华;郭明强;王科;聂源;宣奇武
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910748210.1
公开号：	CN110450616A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	荣颖佳
分类号：	B60K6/10(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	610000四川省成都市经济技术开发区(龙泉驿区)汽车城大道668号5栋
主权项：	1.一种驱动系统，其特征在于，应用于混合动力车辆中，包括：发动机、发电机、第一离合器、第二离合器和驱动轴；所述驱动轴与所述第二离合器的一端连接；所述第二离合器的另一端分别与所述第一离合器的一端和所述发电机连接；所述第一离合器与所述第二离合器连接的一端还与所述发电机连接；所述第一离合器的另一端与所述发动机连接。 2.如权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一离合器的另一端通过飞轮与所述发动机连接。 3.如权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述发电机为起动发电一体化电机。 4.如权利要求1-3任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括驱动电机；所述驱动电机与所述驱动轴连接。 5.如权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动轴上设置有差速器；所述驱动电机通过所述差速器与所述驱动轴连接。 6.如权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动轴通过所述差速器与所述第二离合器连接。 7.如权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动电机设置于所述混合动力车辆的尾部。 8.如权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述发动机和所述驱动电机分别设置于所述驱动轴的不同侧。 9.一种驱动控制方法，其特征在于，应用于设置有如权利要求4-8任一项所述的驱动系统的车辆中，所述驱动控制方法包括：获取所述车辆的当前行驶速度；在所述当前行驶速度低于预设的速度阈值时，控制所述第二离合器断开，并控制所述驱动电机工作，以输出驱动力至所述驱动轴；在所述当前行驶速度高于预设的速度阈值时，控制所述第一离合器接合、所述第二离合器接合，并控制所述发动机、发电机和驱动电机工作，共同输出驱动力至所述驱动轴。 10.如权利要求9所述的驱动控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述车辆的电池电量；在所述当前行驶速度低于预设的速度阈值时，若所述电池电量低于预设电量阈值，还控制所述第一离合器接合，并控制所述发动机运转以带动所述发电机发电，并控制所述驱动电机工作，以输出驱动力至所述驱动轴。 11.一种驱动控制装置，其特征在于，应用于设置有如权利要求4-8任一项所述的驱动系统的车辆中，所述驱动控制装置包括：获取单元和处理单元；所述获取单元用于获取所述车辆的当前行驶速度；所述处理单元用于在所述当前行驶速度低于预设的速度阈值时，控制所述第二离合器断开，并控制所述驱动电机工作，以输出驱动力至所述驱动轴；在所述当前行驶速度高于预设的速度阈值时，控制所述第一离合器接合、所述第二离合器接合，并控制所述发动机、发电机和驱动电机工作，共同输出驱动力至所述驱动轴。 12.一种混合动力车辆，其特征在于，包括整车控制器和如权利要求1-8任一项所述的驱动系统；所述整车控制器与所述驱动系统通信连接，以控制所述驱动系统。
所属类别：	发明专利