详情

原文传递具有扭矩分配再生制动的混合动力电动车辆

专利名称：	具有扭矩分配再生制动的混合动力电动车辆
摘要：	本公开提供了“具有扭矩分配再生制动的混合动力电动车辆”。一种混合动力电动车辆，其具有一个或多个控制器、各自联接到单独的驱动轮的至少两个独立驱动的电机(EM)、以及控制器，该控制器被配置来响应于在制动期间检测到的横向加速度和/或不相等的摩擦系数来产生扭矩分配比率，并且通过用由该比率调节的不相等的扭矩再生制动每个车轮来用马达产生电功率，使得组合的车轮制动扭矩不超过该车辆的总制动扭矩极限。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	戴尔·斯科特·克伦贝丝;邝明朗;赵亚楠
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910369297.1
公开号：	CN110450770A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W10/08(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：左驱动轮和右驱动轮，每个驱动轮具有电动马达；以及至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置来：响应于在制动期间针对每个车轮检测的不相等的摩擦系数来产生扭矩分配比率，并且通过用由所述比率调节的不相等的扭矩再生制动每个车轮来用所述马达产生电功率，使得组合的车轮制动扭矩不超过所述车辆的总制动扭矩极限。 2.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：所述至少一个控制器还被配置来：响应于制动信号，响应于车辆速度、减速度和配置中的一者或多者来调节所述总制动扭矩极限。 3.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：一个或多个车辆状况和路况传感器；并且所述至少一个控制器还被配置来：响应于制动信号，响应于检测到的以下各项来针对每个车轮产生所述不相等的摩擦系数：车辆状况，所述车辆状况包括横向加速度和纵向加速度、转向角、横摆率以及车辆速度和配置中的一者或多者，以及路况，所述路况包括冰、雪、水、磨光和冲洗中的一者或多者。 4.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：一个或多个车辆状况和车轮动态传感器；并且所述至少一个控制器还被配置来：响应于制动信号，响应于检测到的车辆状况和车轮状况中的至少一者来针对每个车轮产生所述不相等的摩擦系数，所述车辆状况和所述车轮状况包括：横向加速度和纵向加速度、转向角、横摆率以及车辆速度和配置中的一者或多者，以及一个或多个车轮的动力学，其包括在加速和制动期间的从动轮、非从动轮、左轮、右轮、前轮与后轮之间的速度的差异。 5.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：一个或多个蓄电池；并且所述至少一个控制器还被配置来利用所述产生的功率对所述一个或多个电池充电。 6.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：一个或多个车辆传感器，所述一个或多个车辆传感器被配置来检测车轮打滑和车辆横摆率中的至少一者；并且所述至少一个控制器还被配置来：当检测到车轮打滑和车辆横摆中的所述至少一者时，脱离再生制动。 7.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：横向加速度传感器；并且所述至少一个控制器还被配置来：响应于在车辆转弯期间的横向加速度来针对每个车轮产生所述不相等的摩擦系数，并且通过预定查找表产生所述扭矩分配比率，所述查找表将多个扭矩分配比率映射到相应的横向加速度。 8.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：一个或多个车辆状况传感器；并且所述至少一个控制器还被配置来：响应于制动信号，响应于检测到的车辆状况来针对每个车轮产生所述不相等的摩擦系数，所述车辆状况包括横向加速度和纵向加速度、转向角、横摆率以及车辆速度和配置中的一者或多者，并且通过预定查找表产生所述扭矩分配比率，所述查找表将多个扭矩分配比率映射到所述加速度、转向角、横摆率、车辆速度以及所述车辆配置中的一者或多者。 9.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：一个或多个车辆状况和路况以及车轮动态传感器；并且所述至少一个控制器还被配置来：响应于制动信号，响应于检测到的以下各项来针对每个车轮产生所述不相等的摩擦系数：车辆状况，所述车辆状况包括横向加速度和纵向加速度、转向角、横摆率以及车辆速度和配置中的一者或多者，路况，所述路况包括冰、雪、水、磨光和冲洗中的一者或多者，以及一个或多个车轮的动力学，其包括在加速和制动期间的从动轮、非从动轮、左轮、右轮、前轮与后轮之间的速度的差异。 10.根据权利要求1所述的车辆，其还包括：一个或多个车轮状况传感器；并且所述至少一个控制器还被配置来：响应于制动和加速，并且响应于检测到的所述车轮的动力学来针对每个车轮产生所述不相等的摩擦系数，所述动力学包括从动轮、非从动轮、左轮、右轮、前轮与后轮之间的速度的差异。 11.一种控制车辆的方法，其包括：通过至少一个控制器，所述至少一个控制器联接到各自具有电动马达的左驱动轮和右驱动轮：利用在制动期间检测到的横向加速度来产生扭矩分配比率，并且通过用由所述比率调节的不相等的扭矩再生制动每个车轮来用所述马达产生电功率，使得组合的车轮制动扭矩不超过所述车辆的总制动扭矩极限。 12.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，其还包括：通过所述至少一个控制器，通过预定查找表产生所述扭矩分配比率，所述查找表将多个扭矩分配比率映射到相应的横向加速度。 13.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，其还包括：通过所述至少一个控制器，响应于制动信号，由一个或多个车辆传感器检测车轮打滑和车辆横摆率中的至少一者；并且当检测到车轮打滑和车辆横摆中的所述至少一者时脱离再生制动。 14.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，其还包括：一个或多个车辆状况和车轮状况传感器；以及通过所述至少一个控制器，响应于制动信号，从检测到的车辆状况和车轮状况来针对每个车轮产生不相等的摩擦系数，所述车辆状况和所述车轮状况包括：所述横向加速度和纵向加速度、转向角、横摆率以及车辆速度和配置中的一者或多者，以及一个或多个车轮的动力学，其包括在加速和制动期间的从动轮、非从动轮、左轮、右轮、前轮与后轮之间的速度的差异。 15.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，其还包括：一个或多个车辆状况和路况以及车轮动态传感器；并且通过所述至少一个控制器，响应于制动信号，针对每个车轮产生不相等的摩擦系数，响应于检测到的以下各项：车辆状况，所述车辆状况包括所述横向加速度和纵向加速度、转向角、横摆率以及车辆速度和配置中的一者或多者，路况，所述路况包括冰、雪、水、磨光和冲洗中的一者或多者，以及一个或多个车轮的动力学，其包括在加速和制动期间的从动轮、非从动轮、左轮、右轮、前轮与后轮之间的速度的差异。
所属类别：	发明专利