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原文传递平衡装置及车辆液压互联悬架系统

专利名称：	平衡装置及车辆液压互联悬架系统
摘要：	本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种平衡装置及车辆液压互联悬架系统。该平衡装置包括阀座、第一连接组件、第二连接组件和阀芯，第一连接组件包括第一连接座和第一过滤组件，第二连接组件包括第二连接座和第二过滤组件，第一连接座和第二连接座分别连接在阀座的两端，阀芯滑动连接在阀座内且两者形成油道，其中，第一连接座与第二连接座之间油压压差的改变以使阀芯在阀座内移动；阀芯在第一位置时隔断油道；阀芯在第二位置时，第一连接座端的油路通过油道与第二连接座端的油路连通。本发明所提供的平衡装置及车辆液压互联悬架系统能够在液压元件密封性能下降的情况下保障车辆液压互联悬架系统性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	常州万安汽车部件科技有限公司
发明人：	罗亮;张农;唐范斌;周敏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910796937.7
公开号：	CN110626141A
代理机构：	北京汇思诚业知识产权代理有限公司
代理人：	王刚;龚敏
分类号：	B60G21/06(2006.01);B;B60;B60G;B60G21
申请人地址：	213023 江苏省常州市钟楼区玉龙南路178号
主权项：	1.一种平衡装置，应用于汽车的车辆液压互联悬架系统，其特征在于，包括：阀座(1)；第一连接组件(2)，所述第一连接组件(2)包括具有腔体的第一连接座(21)和设置在所述第一连接座(21)的腔体内的第一过滤组件(23)，所述第一连接座(21)连接在所述阀座(1)的一端，并用于与外界的油路连通；第二连接组件(3)，所述第二连接组件(3)包括具有腔体的第二连接座(31)和设置在所述第二连接座(31)的腔体内的第二过滤组件(33)，所述第二连接座(31)连接在所述阀座(1)的另一端，并用于与外界的油路连通；阀芯(4)，所述阀芯(4)滑动连接在所述阀座(1)内且两者形成油道(5)，其中，所述第一连接座(21)与所述第二连接座(31)之间油压压差的改变以使所述阀芯(4)在所述阀座(1)内移动；所述阀芯(4)在第一位置时，所述阀芯(4)与所述第一连接组件(2)或所述第二连接组件(3)的密封区密封配合，以隔断所述第一连接座(21)端的油路通过所述油道(5)与所述第二连接座(31)端的油路连通；所述阀芯(4)在第二位置时，所述第一连接组件(2)和所述第二连接组件(3)的密封区均与所述阀芯(4)具有间距，所述第一连接座(21)端的油路通过所述油道(5)与所述第二连接座(31)端的油路连通。 2.根据权利要求1所述的平衡装置，其特征在于，所述第一连接组件(2)还包括：第一密封件(22)，所述第一密封件(22)嵌套在所述第一连接座(21)的腔体内，且所述第一密封件(22)较所述第一过滤组件(23)更靠近所述阀芯(4)；所述第二连接组件(3)还包括：第二密封件(32)，所述第二密封件(32)嵌套在所述第二连接座(31)的腔体内，且所述第二密封件(32)较所述第二过滤组件(33)更靠近所述阀芯(4)；当所述油压压差不小于预设值时，所述阀芯(4)处于所述第一位置，所述阀芯(4)挤压所述第一密封件(22)或者所述第二密封件(32)，以密封所述油道(5)；当所述油压压差小于预设值时，所述阀芯(4)处于所述第二位置，所述第一密封件(22)和所述第二密封件(32)均与所述阀芯(4)具有间距，所述第一连接座(21)端的油路通过所述油道(5)与所述第二连接座(31)端的油路连通。 3.根据权利要求2所述的平衡装置，其特征在于，所述第一连接座(21)包括：第一本体(211)，所述第一本体(211)与所述阀座(1)的一端螺纹配合，所述第一过滤组件(23)设置在所述第一本体(211)内；第一安装臂(212)，所述第一安装臂(212)与所述第一本体(211)连接，且所述第一密封件(22)嵌套在所述第一安装臂(212)内；所述第二连接座(31)包括：第二本体(311)，所述第二本体(311)与所述阀座(1)的另一端螺纹配合，所述第二过滤组件(33)设置在所述第二本体(311)内；第二安装臂(312)，所述第二安装臂(312)与所述第二本体(311)连接，且所述第二密封件(32)嵌套在所述第二安装臂(312)内；其中，所述阀芯(4)在第一位置时，所述阀芯(4)移动到所述第一安装臂(212)或者所述第二安装臂(312)内，且所述阀芯(4)对应与所述第一密封件(22)或者所述第二密封件(32)密封配合；所述阀芯(4)在第二位置时，所述阀芯(4)位于所述第一安装臂(212)或者所述第二安装臂(312)的腔体外。 4.根据权利要求3所述的平衡装置，其特征在于，所述第一本体(211)和所述第二本体(311)的腔体均呈阶梯变化；沿所述阀芯(4)的移动方向投影，所述第一本体(211)和所述第二本体(311)的各阶梯段腔体的投影面积由外至内依次减小。 5.根据权利要求3或4所述的平衡装置，其特征在于，所述阀芯(4)包括：节流导向臂(41)；第一密封杆(42)；第二密封杆(43)；所述第一密封杆(42)和所述第二密封杆(43)相对连接在所述节流导向臂(41)的两侧，所述节流导向臂(41)滑动连接在所述阀座(1)内；沿所述阀芯(4)的移动方向投影，所述第一密封杆(42)和所述第二密封杆(43)的投影均位于所述节流导向臂(41)的投影内。 6.根据权利要求5所述的平衡装置，其特征在于，所述第一密封杆(42)朝向所述第一连接座(21)的一端设置有第一倒角(421)；所述第二密封杆(43)朝向所述第二连接座(31)的一端设置有第二倒角(431)。 7.根据权利要求5所述的平衡装置，其特征在于，所述节流导向臂(41)的外壁呈周向设置有均压槽(411)，且所述节流导向臂(41)分别对应朝向所述第一连接座(21)与所述第二连接座(31)的两端设置有第三倒角(412)。 8.根据权利要求5所述的平衡装置，其特征在于，还包括第一柱弹簧(6)和第二柱弹簧(7)；所述第一柱弹簧(6)设置在所述第一连接座(21)与所述节流导向臂(41)之间，所述第二柱弹簧(7)设置在所述第二连接座(31)与所述节流导向臂(41)之间。 9.根据权利要求5所述的平衡装置，其特征在于，沿所述阀芯(4)的移动方向投影，所述第一本体(211)的最小腔体的投影位于所述第一密封杆(42)的投影内；沿所述阀芯(4)的移动方向投影，所述第二本体(311)的最小腔体的投影位于所述第二密封杆(43)的投影内。 10.一种车辆液压互联悬架系统，其特征在于，包括液压管路和权利要求1-9任一项所述的平衡装置，所述第一连接座(21)和所述第二连接座(31)分别与所述液压管路的两端连通。
所属类别：	发明专利