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原文传递一种可调阻尼阀及车辆液压互联悬架系统

专利名称：	一种可调阻尼阀及车辆液压互联悬架系统
摘要：	本发明公开了一种可调阻尼阀，包括阀体、滑柱和用于滑柱复位的复位弹簧以及用于驱动滑柱移动的驱动结构，阀体上设有用于接通油路的两油口，所述滑柱可移动的设在阀体中，阀体和滑柱上设有用于连通两油口的一组不同孔径的节流孔。液压互联悬架系统，包括悬架的前左液压缸、前右液压缸、后左液压缸以及后右液压缸，前左液压缸的有杆腔、前右液压缸的无杆腔、后左液压缸的有杆腔以及后右液压缸的无杆腔相连形成液压回路a；前左液压缸的无杆腔、前右液压缸的有杆腔、后左液压缸的无杆腔以及后右液压缸的有杆腔相连形成液压回路b；液压回路a和液压回路b中均设有可调阻尼阀。其可实现阻尼可调，使系统阻尼特性适应整车运动状态。
专利类型：	发明专利
申请人：	常州万安汽车部件科技有限公司
发明人：	张农;华卉;周敏;唐范斌;綦衡敏;周金南
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T09:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010158390.0
公开号：	CN111196118A
代理机构：	芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：	张永生
分类号：	B60G21/06;B60G13/08;F16F9/34;B;F;B60;F16;B60G;F16F;B60G21;B60G13;F16F9;B60G21/06;B60G13/08;F16F9/34
申请人地址：	213000 江苏省常州市钟楼区玉龙南路178号千人计划(常州)新能源汽车研究院711号
主权项：	1.一种可调阻尼阀，包括阀体，所述阀体上设有用于接通油路的两油口，其特征在于：还包括滑柱和用于滑柱复位的复位弹簧以及用于驱动滑柱移动的驱动结构，所述滑柱可移动的设在阀体中，所述阀体和滑柱上设有用于连通两油口的一组不同孔径的节流孔。 2.如权利要求1所述可调阻尼阀，其特征在于：所述阀体中设有滑动孔，滑柱可移动的设在滑动孔中，阀体的两端均设有用于防止阀体内油液外漏的密封件。 3.如权利要求1所述可调阻尼阀，其特征在于：所述阀体的一端设有弹簧固定座，所述复位弹簧的一端与弹簧固定座相连，复位弹簧的另一端与滑柱的一端相连，驱动结构对应滑柱的另一端设置。 4.如权利要求2所述可调阻尼阀，其特征在于：所述阀体上设有两组流量孔，两组流量孔分别与对应的油口相连通；每组流量孔包括并排设置的两个或两个以上不同孔径的流量孔，滑柱上设有用于连通两组流量孔的通孔。 5.如权利要求2所述可调阻尼阀，其特征在于：所述滑柱上设有一个或一个以上流量孔，并且孔径不同，阀体的一油口对应用于连通流量孔一端设置，阀体的另一油口对应用于连通流量孔另一端设置。 6.如权利要求3所述可调阻尼阀，其特征在于：所述弹簧固定座中设有凹槽，所述复位弹簧的一端设在凹槽中；复位弹簧的另一端套设在滑柱的一端上或滑柱的一端设有沉槽，复位弹簧的另一端设在沉槽中。 7.如权利要求4所述可调阻尼阀，其特征在于：所述两组流量孔相对设置，滑柱上通孔的孔径大于流量孔的孔径。 8.一种车辆液压互联悬架系统，包括悬架的前左液压缸、前右液压缸、后左液压缸以及后右液压缸，其特征在于：所述前左液压缸的有杆腔、前右液压缸的无杆腔、后左液压缸的有杆腔以及后右液压缸的无杆腔相连形成液压回路a；所述前左液压缸的无杆腔、前右液压缸的有杆腔、后左液压缸的无杆腔以及后右液压缸的有杆腔相连形成液压回路b；所述液压回路a和液压回路b中均设有如权利要求1至7任一项所述可调阻尼阀；并且对应液压回路a和液压回路b均连有蓄能器；所述蓄能器包括蓄能器a和蓄能器b，所述液压回路a与蓄能器a之间设有蓄能器前的阻尼阀a，所述液压回路b和蓄能器b之间设有蓄能器前的阻尼阀b；所述液压回路a和液压回路b之间设有平衡阀。 9.如权利要求8所述车辆液压互联悬架系统，其特征在于：所述液压回路a和/或液压回路b中设有固定流量阻尼阀，相对应的固定流量阻尼阀和可调阻尼阀串联设置或并联设置。 10.如权利要求8或9所述车辆液压互联悬架系统，其特征在于：所述车辆中设有车况传感器和中央处理器，所述车辆通过车况传感器采集工况信号，然后将信号传送到中央处理器，中央处理器对信号进行处理和分析，并发出执行指令传给可调阻尼阀，可调阻尼阀改变连入液压互联悬架系统流量大小，实现流量分级控制，最终液压互联悬架系统根据工况提供不同的阻尼力值给车辆。
所属类别：	发明专利