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原文传递一种电动汽车的动力输出系统、方法和电动汽车

专利名称：	一种电动汽车的动力输出系统、方法和电动汽车
摘要：	本发明实施方式公开了一种电动汽车的动力输出系统、方法和电动汽车。系统包括：前轴；后轴；前轴变速箱，包含两档且与所述前轴连接；后轴减速器，与所述后轴连接；第一电机，与所述前轴变速箱连接；第二电机，与所述后轴减速器连接；其中所述第一电机的输出功率小于所述第二电机的输出功率。本发明实施方式通过在前轴布置小电机和变速箱，在后轴布置大电机和单级减速器，分别满足车辆高低速行驶需求，回避缺少大功率电机对整车开发的影响。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	王克坚;张宇
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201811601839.5
公开号：	CN109733189A
代理机构：	北京德琦知识产权代理有限公司
代理人：	张驰;宋志强
分类号：	B60K17/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.一种电动汽车的动力输出系统，其特征在于，包括：前轴；后轴；前轴变速箱，包含两档且与所述前轴连接；后轴减速器，与所述后轴连接；第一电机，与所述前轴变速箱连接；第二电机，与所述后轴减速器连接；其中所述第一电机的输出功率小于所述第二电机的输出功率。 2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力输出系统，其特征在于，所述前轴变速箱包含同步器、一档从动齿轮和二档从动齿轮；同步器，用于基于一档切换指令和一档从动齿轮结合以切换到一档，或基于二档切换指令和二档从动齿轮结合以切换到二档。 3.根据权利要求2所述的电动汽车的动力输出系统，其特征在于，还包括：整车控制器，与所述前轴变速箱和所述第二电机连接，用于当所述电动汽车的当前车速低于等于所述预定门限值时，生成所述一档切换指令且控制第二电机向所述后轴输出功率；当所述电动汽车的当前车速高于所述预定门限值时，生成所述二档切换指令且控制第二电机向所述后轴输出功率。 4.根据权利要求1所述的电动汽车的动力输出系统，其特征在于，所述后轴减速器包括一级减速齿轮、二级减速齿轮和差速器；所述第二电机的输出轴与所述一级减速齿轮的主动轮的输入轴连接；所述一级减速齿轮的从动轮经由中间轴与二级减速齿轮的主动轮连接；二级减速齿轮的从动轮与差速器的外壳连接；二级减速齿轮的从动轮与二级减速齿轮的主动轮啮合；差速器的两个输出半轴分别连接所述后轴的后左半轴和后右半轴。 5.根据权利要求1所述的电动汽车的动力输出系统，其特征在于，所述第一电机的输出功率为所述第二电机的输出功率的一半。 6.根据权利要求1所述的电动汽车的动力输出系统，其特征在于，所述后轴减速器为单级减速器。 7.一种电动汽车的动力输出方法，其特征在于，所述方法适用于电动汽车的动力输出系统，所述电动汽车的动力输出系统包括：前轴；后轴；第一电机，与包含两档的前轴变速箱连接，其中所述前轴变速箱与所述前轴连接；第二电机，与后轴减速器连接，其中所述后轴减速器与所述后轴连接；所述第一电机的输出功率小于所述第二电机的输出功率；所述前轴变速箱包含同步器、一档从动齿轮和二档从动齿轮；该方法包括：在当前车速低于等于预定门限值时，生成一档切换指令，使能同步器基于一档切换指令和一档从动齿轮结合以切换到一档，并控制第二电机向所述后轴输出功率；当所述电动汽车的当前车速高于预定门限值时，生成二档切换指令，使能同步器基于二档切换指令和二档从动齿轮结合以切换到二档，并控制第二电机向所述后轴输出功率。 8.根据权利要求7所述的电动汽车的动力输出方法，其特征在于，所述第一电机的输出功率为所述第二电机的输出功率的一半。 9.根据权利要求7所述的电动汽车的动力输出方法，其特征在于，所述后轴减速器包括一级减速齿轮、二级减速齿轮和差速器；所述控制第二电机向所述后轴输出功率包括：使能第二电机经由输出轴向一级减速齿轮的主动轮的输入轴提供功率；使能一级减速齿轮的从动轮经由中间轴向二级减速齿轮的主动轮提供所述功率；使能二级减速齿轮的从动轮经由差速器向后左半轴和后右半轴提供所述功率。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1所述的电动汽车的动力输出系统。
所属类别：	发明专利