详情

原文传递用于车辆的防撞结构

专利名称：	用于车辆的防撞结构
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的防撞结构(10)，该防撞结构具有保险杠横向承载件(20)，该保险杠横向承载件的端部段(22)分别通过碰撞吸能盒(30)与对应的纵向承载件(40)连接，其中，端部段(22)的端部区域(24)分别沿车辆横向方向(y)超出对应的纵向承载件(40)，其中，向对应的车轮罩(2)的方向突出的第一支撑元件(25)分别布置在端部区域(24)上，在事故对方重叠率较小的事故情况中该第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件(40)上。根据本发明，在端部段(22)的端部区域(24)上分别布置第二支撑元件(26)，该第二支撑元件在事故对方重叠率较小的事故情况中撞击在碰撞吸能盒(30)与纵向承载件(40)之间的对应连接区域(32)上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	M·齐雷尔;T·哈恩;M·克拉克;A·考夫曼;M·康普特;M·桑德福特
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201780062865.2
公开号：	CN109803875A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	吴鹏;牛晓玲
分类号：	B62D21/15(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于车辆的防撞结构(10)，该防撞结构具有保险杠横向承载件(20)，该保险杠横向承载件的端部段(22)分别通过碰撞吸能盒(30)与对应的纵向承载件(40)连接，其中，端部段(22)的端部区域(24)分别沿车辆横向方向(y)超出对应的纵向承载件(40)，其中，向对应的车轮罩(2)的方向突出的第一支撑元件(25)分别布置在端部区域(24)上，在事故对方重叠率较小的事故情况中该第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件(40)上，其特征在于，在端部段(22)的端部区域(24)上分别布置第二支撑元件(26)，该第二支撑元件在事故对方重叠率较小的事故情况中撞击在碰撞吸能盒(30)与纵向承载件(40)之间的对应连接区域(32)上。 2.根据权利要求1所述的防撞结构，其特征在于，第二支撑元件(26)设计得比第一支撑元件(25)短。 3.根据权利要求1或2所述的防撞结构，其特征在于，第二支撑元件(26)布置在碰撞吸能盒(30)的连接装置(27)与第一支撑元件(25)之间。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的防撞结构，其特征在于，第二支撑元件(26)与碰撞吸能盒(30)的撞击板(32A)卡合并使纵向承载件(40)在车辆纵向方向(x)上变形。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的防撞结构，其特征在于，第一支撑元件(25)在侧面撞击在纵向承载件(40)上并使纵向承载件在车辆横向方向(y)上变形。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的防撞结构，其特征在于，两个支撑元件(25、26)中的至少一个与保险杠横向承载件(20)的端部区域(24)一体形成。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的防撞结构，其特征在于，保险杠横向承载件(20)的端部段(22)与保险杠横向承载件(20)的中间部段(28)一体形成。 8.根据权利要求1至6中任一项所述的防撞结构，其特征在于，保险杠横向承载件(20)设计为多件式的，其中，端部段(22)与中间部段(28)连接。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的防撞结构，其特征在于，两个支撑元件(25、26)中的至少一个和/或保险杠横向承载件(20)的端部段(22)和/或保险杠横向承载件(20)的中间部段(28)设计为挤压型材。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的防撞结构，其特征在于，两个支撑元件(25、26)中的至少一个设计为楔形的。
所属类别：	发明专利