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原文传递一种电动汽车的电机控制方法及控制装置

专利名称：	一种电动汽车的电机控制方法及控制装置
摘要：	本发明公开了一种电动汽车的电机控制方法，涉及汽车技术领域，主要为了解决车辆在出现打滑时驾驶员难以做到即时应对的问题；该方法包括以下步骤：获取车辆的实际车速；根据电机的传动比以及实际转速计算车辆的核定车速；对比所述实际车速和核定车速，根据所述实际车速和所述核定车速之间的差值判断车辆是否出现打滑，若是，则切断电机与油门踏板之间的传动连接，同时降低电机的所述实际转速。本发明能够在车辆出现打滑时即时做出应对，避免应对较慢导致不可预料的事故发生。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	扬州工业职业技术学院
发明人：	陶涛;杨润贤;吕志香;花良浩;王树梅;马小燕
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201910186685.6
公开号：	CN109849690A
代理机构：	北京君恒知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	韦剑思;黄启行
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	225000 江苏省扬州市华扬西路199号
主权项：	1.一种电动汽车的电机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆的实际车速；根据电机的传动比以及实际转速计算车辆的核定车速；对比所述实际车速和核定车速，根据所述实际车速和所述核定车速之间的差值判断车辆是否出现打滑，若是，则切断电机与油门踏板之间的传动连接，同时降低电机的所述实际转速。 2.根据权利要求1所述的电动汽车的电机控制方法，其特征在于，所述获取车辆的实际车速包括：获取车辆在段时间内的行驶距离；根据所述行驶距离以及所述段时间的数值计算所述实际车速。 3.根据权利要求1所述的电动汽车的电机控制方法，其特征在于，所述根据所述实际车速和所述核定车速之间的差值判断车辆是否出现打滑包括：对比所述实际车速与第一车速预设值和第二车速预设值，所述第一车速预设值大于所述第二车速预设值；当所述实际车速大于第二车速预设值而小于第一车速预设值时，将所述实际车速和所述核定车速之间的差值与第一预设差值进行对比，当所述差值大于所述第一预设差值时，判断车辆出现打滑；当所述实际车速大于第一车速预设值时，将所述实际车速和所述核定车速之间的差值与第二预设差值进行对比，当所述差值大于所述第二预设差值时，判断车辆出现打滑；所述第一预设差值小于第二预设差值。 4.根据权利要求1所述的电动汽车的电机控制方法，其特征在于，还包括：当判断车辆出现打滑时，发出报警信息以使驾驶员知晓。 5.一种电动汽车的电机控制装置，其特征在于，包括：获取单元，用于获取车辆的实际车速；核算单元，用于根据电机的传动比以及实际转速计算车辆的核定车速；分析执行单元，用于对比所述实际车速和核定车速，根据所述实际车速和所述核定车速之间的差值判断车辆是否出现打滑，若是，则切断电机与油门踏板之间的传动连接，同时降低电机的所述实际转速。 6.根据权利要求5所述的电动汽车的电机控制装置，其特征在于，所述获取单元包括：获取子单元I，用于获取车辆在段时间内的行驶距离；获取子单元II，用于根据所述行驶距离以及所述段时间的数值计算所述实际车速。 7.根据权利要求5所述的电动汽车的电机控制装置，其特征在于，所述分析执行单元包括：分析子单元，用于对比所述实际车速与第一车速预设值和第二车速预设值，所述第一车速预设值大于所述第二车速预设值；判断子单元I，用于当所述实际车速大于第二车速预设值而小于第一车速预设值时，将所述实际车速和所述核定车速之间的差值与第一预设差值进行对比，当所述差值大于所述第一预设差值时，判断车辆出现打滑；判断子单元II，用于当所述实际车速大于第一车速预设值时，将所述实际车速和所述核定车速之间的差值与第二预设差值进行对比，当所述差值大于所述第二预设差值时，判断车辆出现打滑；所述第一预设差值小于第二预设差值。 8.根据权利要求5所述的电动汽车的电机控制装置，其特征在于，还包括：报警单元，用于当判断车辆出现打滑时，发出报警信息。 9.一种计算机存储介质，其特征在于，所述介质存储有至少一条指令，所述至少一条指令由处理器加载并执行以实现如权利要求1-4任一所述的电动汽车的电机控制方法。
所属类别：	发明专利