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原文传递地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其钢管柱

专利名称：	地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其钢管柱
摘要：	本发明公开一种地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其钢管柱，所述浇筑方法包括如下步骤：步骤1：抗拉钢板的加工及安装；步骤2：混凝土配制；步骤3：混凝土拌制；步骤3.5：将混凝土原料搅拌50s，出料；步骤4：采用在梁板两侧分别浇筑的方式进行浇筑；步骤5：补偿注浆；所述抗拉钢板包括抗拉钢板和泄气孔；所述钢管柱包括钢管柱本体、钢套箍、抗剪钢牛腿、抗拉钢板和抗剪钢板。本发明通过超流态性能混凝土配合比和抗拉钢板设计泄气孔排除空气、补偿注浆相结合的方式来保证抗拉钢板下混凝土的密实度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	中国电建集团铁路建设有限公司
发明人：	毛宇飞;赵春生;冯辉;王宇声;王瑾
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201811534104.5
公开号：	CN109853573A
代理机构：	北京中海智圣知识产权代理有限公司
代理人：	白凤武
分类号：	E02D15/04(2006.01);E;E02;E02D;E02D15
申请人地址：	100089 北京市海淀区车公庄西路22号院2号楼10层1001
主权项：	1.一种地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：抗拉钢板的加工及安装，将钢套箍固定套设在混凝土钢管柱的外侧，将圆环状的抗拉钢板通过抗拉钢板支撑板固定设置在钢套箍的一端，在圆环状的抗拉钢板的表面上开钻24个泄气孔，在其中2个泄气孔上安装注浆管；步骤2：混凝土配制，采用水灰比为0.45～0.48、混凝土坍落度在160～180mm之间、经时损失小于60mm、高效减水剂的减水率大于20％并添加有粉煤灰和矿粉的混凝土；步骤3：混凝土拌制：步骤3.1：将中砂和碎石投入强制式搅拌机搅拌15s，将中砂和碎石混合均匀；步骤3.2：将水泥、粉煤灰和矿粉投入强制式搅拌机搅拌25s；步骤3.3：将水投入强制式搅拌机搅拌25s；步骤3.4：将高效减水剂投入强制式搅拌机搅拌25s；步骤3.5：继续将强制式搅拌机内的混凝土原料搅拌50s，出料；步骤4：混凝土浇筑，采用混凝土输送泵浇筑进行混凝土的浇筑，采用在底纵梁和底板的两侧分别浇筑的方式进行浇筑；步骤5：补偿注浆，待混凝土浇筑完成，混凝土强度达到设计强度的100％后，通过注浆管进行水泥浆的灌注，其中，水泥浆采用水灰比为1:1的水泥浆。 2.根据权利要求1所述的地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，其特征在于，步骤2中，混凝土原材料细骨料采用中砂，细度模数为2.5～2.8，粗骨料采用粒径为5～21.5的碎石，水泥采用普通硅酸盐P.O42.5水泥，掺入II级粉煤灰和S95矿粉，外加剂采用高效减水剂，减水率20％。 3.根据权利要求1所述的地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，其特征在于，步骤4中，浇筑结构板顺序应由远端向近端倒退式方法浇筑，先浇筑边角处，底纵梁和底板相交时，下翻梁应先浇底纵梁的混凝土，待底纵梁混凝土浇到底板底标高时，底纵梁和底板混凝土同步浇筑。 4.根据权利要求1所述的地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，其特征在于，步骤4中，在混凝土浇筑之前，采用混凝土输送泵输送水泥砂浆进行润滑泵管。 5.根据权利要求1所述的地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，其特征在于，步骤1中，在圆环状的抗拉钢板的表面上开钻24个泄气孔，其中，24个泄气孔均匀开设在圆环状的抗拉钢板上。 6.根据权利要求1所述的地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，其特征在于，步骤5中，采用注浆泵进行水泥浆的注入，注浆压力为1.0～1.2Mpa。 7.根据权利要求1所述的地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，其特征在于，步骤2中混凝土采用301份的水泥、67份的粉煤灰、69份的矿粉、781份的中砂、1083份的碎石、158份的水和4.52份的高效减水剂。 8.一种钢管柱，包括钢管柱本体、套设在钢管柱本体外侧的钢套箍、分别固定安装在钢套箍两端的抗剪钢牛腿和抗拉钢板、通过抗剪钢牛腿固定设置在钢套箍上的抗剪钢板，其特征在于，抗拉钢板包括圆环状的抗拉钢板本体和开设在抗拉钢板本体上的24个泄气孔，圆环状的抗拉钢板本体的内环配合于套设在钢管柱本体外侧的钢套箍。 9.根据权利要求8所述的钢管柱，其特征在于，24个泄气孔中，其中2个泄气孔中连通有注浆管。 10.根据权利要求8所述的钢管柱，其特征在于，抗剪钢板为圆环状，抗剪钢牛腿焊接在钢套箍和抗剪钢板之间，抗剪钢板的内环也焊接在钢套箍上，抗剪钢牛腿为钢板结构，钢板的立边焊接在钢套箍上，钢板的平边焊接在抗剪钢板上，钢板的阶梯边上焊接有角钢。
所属类别：	发明专利