详情

原文传递功率分流混合动力耦合系统及车辆

专利名称：	功率分流混合动力耦合系统及车辆
摘要：	本实用新型属于新能源汽车领域，涉及功率分流混合动力耦合系统及车辆，发动机、发电机、驱动电机、第二离合器、第三离合器、换挡器、行星排、第一输入轴、中间轴及速比不同的第一减速齿轮副和第二减速齿轮副；发动机与第一输入轴相连，第一输入轴通过换挡器及第二减速齿轮副连接中间轴，发电机的输出轴可转动地套设于第一输入轴上，行星排的太阳轮设于发电机的输出轴上，行星架与第一输入轴相连，内齿圈通过第二离合器与发电机相连；内齿圈还通过第三离合器和第一减速齿轮副连接中间轴；驱动电机与中间轴相连，中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，速比可调，具有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	张安伟;祁宏钟;李罡;赵江灵;吴为理;张良;王川
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201821775100.1
公开号：	CN209008383U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭果林
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种功率分流混合动力耦合系统，包括发动机、发电机和驱动电机，其特征在于，还包括第二离合器、第三离合器、换挡器、行星排、第一输入轴、中间轴、第一减速齿轮副和速比不同于所述第一减速齿轮副的第二减速齿轮副；所述发动机的输出轴与所述第一输入轴相连；所述第一输入轴通过所述换挡器以及所述第二减速齿轮副减速连接所述中间轴，所述换挡器用于结合或断开所述第二减速齿轮副对所述第一输入轴和所述中间轴的有效连接；所述发电机的输出轴可转动地套设于所述第一输入轴上；所述行星排包括太阳轮、行星架和内齿圈；所述太阳轮设于所述发电机的输出轴上，所述行星架与所述第一输入轴相连，所述内齿圈通过所述第二离合器与所述发电机的输出轴相连，所述内齿圈还通过所述第三离合器和所述第一减速齿轮副减速连接所述中间轴；所述驱动电机与所述中间轴相连；所述中间轴输出动力至车轮。 2.根据权利要求1所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第一离合器，所述发动机的输出轴通过所述第一离合器与所述第一输入轴相连。 3.根据权利要求1所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第三减速齿轮副；所述换挡器为第四离合器，所述第一输入轴还通过第五离合器以及所述第三减速齿轮副减速连接所述中间轴，或者所述换挡器为同步器，所述第一输入轴还通过所述同步器以及所述第三减速齿轮副减速连接所述中间轴。 4.根据权利要求3所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，所述换挡器为第四离合器时，所述功率分流混合动力耦合系统还包括第二输入轴；所述第四离合器和所述第五离合器集成为共用同一离合器壳体的双离合器，所述第一输入轴与所述离合器壳体相连，所述第二输入轴与所述第五离合器相连，所述第三减速齿轮副减速连接所述第二输入轴与所述中间轴，所述第二减速齿轮副可转动地设于所述第二输入轴上并与所述第四离合器相连。 5.根据权利要求3所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一减速齿轮副包括相互啮合的第一齿轮与第二齿轮；所述第一齿轮可转动地设于第一输入轴上，所述第二齿轮固设于所述中间轴上，所述内齿圈通过所述第三离合器与所述第一齿轮相连；所述第二减速齿轮副包括相互啮合的第三齿轮与第四齿轮；所述第三齿轮可转动地设于所述第一输入轴上，所述换挡器设于所述第一输入轴上并用于结合所述第三齿轮，所述第四齿轮固设于所述中间轴上；或者，所述第三齿轮固设于所述第一输入轴上，所述第四齿轮可转动地设于所述中间轴上，所述换挡器设于所述中间轴上并用于结合所述第四齿轮；所述第三减速齿轮副包括相互啮合的第五齿轮与第六齿轮；设有所述第五离合器时：所述第五齿轮可转动地设于所述第一输入轴上，所述第五离合器连接于所述第五齿轮与所述第一输入轴之间，所述第六齿轮固设于所述中间轴上；或者，所述第五齿轮固设于所述第一输入轴上，所述第六齿轮可转动地设于所述中间轴上，所述第五离合器连接于所述第六齿轮与所述中间轴之间；所述换挡器为所述同步器，且设于所述第一输入轴时：所述第五齿轮可转动地设于所述第一输入轴上，所述同步器还用于结合所述第五齿轮，所述第六齿轮固设于所述中间轴上；所述换挡器为所述同步器，且设于所述中间轴时：所述第五齿轮固设于所述第一输入轴上，所述第六齿轮可转动地设于所述中间轴上，所述同步器还用于结合所述第六齿轮。 6.根据权利要求4所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一减速齿轮副包括相互啮合的第一齿轮与第二齿轮；所述第一齿轮可转动地设于第一输入轴上，所述第二齿轮固设于所述中间轴上，所述内齿圈通过所述第三离合器与所述第一齿轮相连；所述第二减速齿轮副包括相互啮合的第三齿轮与第四齿轮；所述第三齿轮可转动地设于所述第二输入轴上，所述第四齿轮固设于所述中间轴上；所述第三减速齿轮副包括相互啮合的第五齿轮与第六齿轮；所述第五齿轮固设于所述第二输入轴上，所述第六齿轮固设于所述中间轴上。 7.根据权利要求5或6所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第四减速齿轮副，所述驱动电机通过所述第四减速齿轮副减速连接所述中间轴；所述第四减速齿轮副包括设于所述驱动电机的输出轴上的第七齿轮及设于所述中间轴并与所述第七齿轮啮合的第四从动齿轮；所述第四从动齿轮为所述第六齿轮、所述第四齿轮和所述第二齿轮中的与所述中间轴固定连接的任意一个。 8.根据权利要求1所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，所述功率分流混合动力耦合系统具有单电机纯电动模式、第二双电机纯电动模式、第三双电机纯电动模式、第一混合驱动模式、第三混合驱动模式、第四混合驱动模式、第二发动机直驱模式、第三发动机直驱模式及增程模式；断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述换挡器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，结合所述换挡器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第二双电机纯电动模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述换挡器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第三双电机纯电动模式；断开所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述换挡器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第一混合驱动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，结合所述换挡器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第三混合驱动模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述换挡器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第四混合驱动模式；断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，结合所述换挡器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述换挡器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第三发动机直驱模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述换挡器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述增程模式。 9.根据权利要求3所述的功率分流混合动力耦合系统，其特征在于，所述功率分流混合动力耦合系统具有单电机纯电动模式、第一双电机纯电动模式、第二双电机纯电动模式、第三双电机纯电动模式、第一混合驱动模式、第二混合驱动模式、第三混合驱动模式、第四混合驱动模式、第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第三发动机直驱模式及增程模式；当所述换挡器为同步器时：断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述同步器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述同步器结合所述第三减速齿轮副，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第一双电机纯电动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述同步器结合所述第二减速齿轮副，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第二双电机纯电动模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述同步器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第三双电机纯电动模式；断开所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述同步器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第一混合驱动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述同步器结合所述第三减速齿轮副，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第二混合驱动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述同步器结合所述第二减速齿轮副，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第三混合驱动模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述同步器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第四混合驱动模式；断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述同步器结合所述第三减速齿轮副，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述同步器结合所述第二减速齿轮副，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述同步器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第三发动机直驱模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述同步器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述增程模式；当所述换挡器为第四离合器时：断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述第四离合器，结合所述第五离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第一双电机纯电动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，结合所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第二双电机纯电动模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第三双电机纯电动模式；断开所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第一混合驱动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述第四离合器，结合所述第五离合器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第二混合驱动模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，结合所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第三混合驱动模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第四混合驱动模式；断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述第四离合器，结合所述第五离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，结合所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，断开所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第三发动机直驱模式；结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，断开所述第四离合器，断开所述第五离合器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述增程模式。 10.一种车辆，包括控制器和连接于所述控制器的电池，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的功率分流混合动力耦合系统，所述发动机、所述发电机和所述驱动电机连接于所述控制器并受所述控制器控制。
所属类别：	实用新型