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原文传递工程车辆的液压控制系统及工程车辆

专利名称：	工程车辆的液压控制系统及工程车辆
摘要：	本申请实施例提供一种工程车辆的液压控制系统及工程车辆，液压控制系统包括油箱、第一主泵、转向油缸、第一换向阀、第一工作油路、第二工作油路以及开关阀，第一主泵连接油箱，转向油缸包括第一腔和第二腔，第一工作油路与第一腔连通，第二工作油路与第二腔连通，第一主泵通过第一换向阀选择性的连通第一工作油路或第二工作油路，转向油缸为具有双活塞杆的双作用油缸，开关阀连接在第一工作油路与第二工作油路之间；开关阀包括截止状态以及连通状态，开关阀处于截止状态，第一工作油路与第二工作油路相互断开；开关阀处于连通状态，第一工作油路与第二工作油路相互连通。应用本发明实施例的液压控制系统的工程车辆，既能主动转向又能被动转向。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	湖南双达机电有限责任公司
发明人：	卿丽纯;郭方云;徐亮;陈国平;程科
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910169026.1
公开号：	CN110001770A
代理机构：	北京派特恩知识产权代理有限公司
代理人：	李强;张颖玲
分类号：	B62D5/06(2006.01);B;B62;B62D;B62D5
申请人地址：	410000 湖南省长沙市天心区青园路506号水上厅综合服务楼201房
主权项：	1.一种工程车辆的液压控制系统，包括油箱(10)、第一主泵(20)、转向油缸(80)、第一换向阀(31)、第一工作油路(813)以及第二工作油路(814)，所述第一主泵(20)连接油箱(10)，其特征在于：还包括开关阀(81)，所述转向油缸(80)包括第一腔(83)和第二腔(84)，所述第一工作油路(813)与所述第一腔(83)连通，所述第二工作油路(814)与所述第二腔(84)连通，所述第一主泵(20)通过所述第一换向阀(31)选择性的连通所述第一工作油路(813)或所述第二工作油路(814)，所述转向油缸(80)为具有双活塞杆(82)的双作用油缸，所述开关阀(81)连接在所述第一工作油路(813)与所述第二工作油路(814)之间；所述开关阀(81)包括截止状态以及连通状态，所述开关阀(81)处于截止状态，所述第一工作油路(813)与所述第二工作油路(814)相互断开；所述开关阀(81)处于连通状态，所述第一工作油路(813)与所述第二工作油路(814)相互连通。 2.根据权利要求1所述的工程车辆的液压控制系统，其特征在于：所述第一腔(83)和所述第二腔(84)的内径相同，所述双活塞杆(82)包括第一活塞杆(82a)以及第二活塞杆(82b)，所述第一活塞杆(82a)以及所述第二活塞杆(82b)的直径相同。 3.根据权利要求1所述的工程车辆的液压控制系统，其特征在于：所述第一换向阀(31)包括第一工作位、第二工作位以及第三工作位；所述第一换向阀(31)处于第一工作位，所述第一主泵(20)与所述第一工作油路(813)连通，所述第二工作油路(814)回油，所述开关阀(81)处于截止状态；所述第一换向阀(31)处于第二工作位，所述第一主泵(20)与所述第二工作油路(814)连通，所述第一工作油路(813)回油，所述开关阀(81)处于截止状态；所述第一换向阀(31)处于第三工作位，所述第一工作油路(813)与所述第二工作油路(814)均截止，所述开关阀(81)处于截止状态或者连通状态。 4.根据权利要求1所述的工程车辆的液压控制系统，其特征在于：所述第一换向阀(31)为比例阀。 5.根据权利要求1或2所述的工程车辆的液压控制系统，其特征在于：还包括第三主泵(90)以及梭阀(91)，所述第三主泵(90)连通所述梭阀(91)的一进油口，所述第一主泵(20)连通所述梭阀(91)的另一进油口，所述梭阀(91)的出油口连通所述第一换向阀(31)。 6.根据权利要求5所述的工程车辆的液压控制系统，其特征在于：还包括过滤器(100)，所述过滤器(100)连接在所述第一换向阀(31)与所述梭阀(91)之间的油路上。 7.一种应用权利要求1所述液压控制系统的工程车辆，其特征在于：包括转向支撑梁(210)、第一转向节(221)、第二转向节(221a)、第一拉杆(240)、第二拉杆(240a)、第一回转轴(290)以及第二回转轴(290a)，所述转向支撑梁(210)的一端与所述第一转向节(221)铰接，所述转向支撑梁(210)的另一端与所述第二转向节(221a)铰接，所述第一拉杆(240)连接在所述双活塞杆(82)的第一端以及所述第一转向节(221)之间，所述第一拉杆(240)绕所述第一回转轴(290)摆动，所述第二拉杆(240a)的两端分别与所述双活塞杆(82)以及所述第二转向节(221a)铰接，所述第二拉杆(240a)绕所述第二回转轴(290a)摆动。 8.根据权利要求7所述的工程车辆，其特征在于：还包括套筒组件(270)以及牵引杆(260)锁定件，所述牵引杆(260)与所述转向支撑梁(210)铰接，所述套筒组件(270)包括套接的第一套筒(270a)以及第二套筒(270b)，所述第一套筒(270a)的一端与所述牵引杆(260)的一端部铰接，所述第二套筒(270b)远离所述第一套筒(270a)的一端与所述第二拉杆(240a)铰接；所述套筒组件(270)具有锁定状态和伸缩状态；当所述开关阀(81)处于连通状态，所述套筒组件(270)处于锁定状态。 9.根据权利要求8所述的工程车辆，其特征在于：还包括锁定件(280)，所述第一套筒(270a)上设置有第一孔(271a)，所述第二套筒(270b)上设置有与所述第一孔(271a)配合的第二孔，所述锁定件(280)可插拔地插入所述第一孔(271a)和所述第二孔中。 10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于：还包括用于存放所述锁定件(280)的存放孔(281)。
所属类别：	发明专利