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原文传递车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法

专利名称：	车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法
摘要：	本发明提供一种车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法。一种插电式混合动力电动车辆，其具有发动机和电机，并且利用发动机的动力和以电力驱动电机来行驶，所述车辆包括：电池，其配置为供应电机的驱动能量；电池传感器，其配置为测量电池的荷电状态；以及控制器，其配置为：估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；以及根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制用于驱动发动机所需的参考动力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	现代自动车株式会社
发明人：	金尚准;金暎澈;曺伊亨;梁同浩
专利状态：	有效
申请日期：	2018-06-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201810693663.4
公开号：	CN110001622A
代理机构：	北京戈程知识产权代理有限公司
代理人：	程伟;甄雁翔
分类号：	B60W20/12(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	韩国首尔
主权项：	1.一种插电式混合动力电动车辆，其具有发动机和电机，并且利用发动机的动力和以电力驱动电机行驶，所述车辆包括：电池，其配置为供应电机的驱动能量；电池传感器，其配置为测量电池的荷电状态；控制器，其配置为：估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制用于驱动发动机所需的参考动力。 2.根据权利要求1所述的插电式混合动力电动车辆，其中，每周期的平均里程是每天的平均里程，每周期的平均荷电状态是每天的平均荷电状态。 3.根据权利要求1所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述控制器通过将估算的平均荷电状态转换为里程值来估算全电力范围。 4.根据权利要求3所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述控制器通过将估算的平均里程与全电力范围进行比较来选择驱动模式。 5.根据权利要求4所述的插电式混合动力电动车辆，其中，驱动模式包括：电动车辆模式，在电动车辆模式中，仅利用电力来驱动车辆；混合动力电动车辆模式，在混合动力电动车辆模式中，根据测量的荷电状态、利用发动机动力和电力的组合来驱动车辆；自动模式，在自动模式中，根据测量的荷电状态、利用发动机动力和电力的分配来驱动车辆。 6.根据权利要求5所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述控制器在自动模式期间，根据估算的平均里程和估算的荷电状态来监控驾驶员的行驶模式，并且能够变化地控制用于驱动发动机的参考动力。 7.根据权利要求6所述的插电式混合动力电动车辆，其中，当估算的平均里程增加时，所述控制器相对于估算的平均里程成比例地减少用于驱动发动机的参考动力。 8.根据权利要求6所述的插电式混合动力电动车辆，其中，当估算的平均里程减少时，所述控制器相对于估算的平均里程成比例地增加所述参考动力。 9.根据权利要求6所述的插电式混合动力电动车辆，其中，当估算的平均荷电状态减少时，所述控制器相对于估算的平均荷电状态成比例地减少所述参考动力。 10.根据权利要求6所述的插电式混合动力电动车辆，其中，当估算的平均荷电状态增加时，所述控制器相对于估算的平均荷电状态成比例地增加所述参考动力。 11.一种车辆，其配置为利用发动机的动力和以电力驱动电机行驶，所述车辆包括：电池，其配置为供应电机的驱动能量；电池传感器，其配置为测量电池的荷电状态；控制器，其配置为：估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制在自动模式期间用于驱动发动机所需的参考动力，其中，所述控制器通过将估算的平均荷电状态转换为里程值来估算全电力范围，将估算的平均里程与估算的全电力范围进行比较，并且根据比较结果来调整所述参考动力。 12.根据权利要求11所述的车辆，其中，当估算的平均里程增加时，所述控制器相对于估算的平均里程成比例地减少驱动发动机所需的参考动力。 13.根据权利要求11所述的车辆，其中，当估算的平均里程减少时，所述控制器相对于估算的平均里程成比例地增加所述参考动力。 14.根据权利要求11所述的车辆，其中，当估算的平均荷电状态减少时，所述控制器相对于估算的平均荷电状态成比例地减少所述参考动力。 15.根据权利要求11所述的车辆，其中，当估算的平均荷电状态增加时，所述控制器相对于增加的估算的平均荷电状态成比例地增加所述参考动力。 16.一种用于控制车辆的方法，所述车辆包括发动机、电机和电池，并且利用发动机动力和以电力驱动电机行驶，所述方法包括如下步骤：通过电池传感器来测量电池的荷电状态；通过控制器来估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；通过控制器利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；通过控制器根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制用于驱动发动机所需的参考动力，其中，控制参考动力的步骤包括：通过将估算的平均荷电状态转换为里程值来估算全电力范围；通过将估算的平均里程与估算的全电力范围进行比较来控制参考动力。 17.根据权利要求16所述的用于控制车辆的方法，进一步包括：通过将估算的平均里程与估算的全电力范围进行比较来选择驱动模式。 18.根据权利要求17所述的用于控制车辆的方法，其中，所述驱动模式包括：电动车辆模式，在电动车辆模式中，仅利用电力来驱动车辆；混合动力电动车辆模式，在混合动力电动车辆模式中，根据测量的荷电状态、利用发动机动力和电力的组合来驱动车辆；以及自动模式，在自动模式中，根据测量的荷电状态、利用发动机动力和电力的分配来驱动车辆。 19.根据权利要求18所述的用于控制车辆的方法，其中，控制参考动力的步骤包括如下步骤：在自动模式期间，根据估算的平均里程和估算的荷电状态来监控驾驶员的行驶模式，并且能够变化地控制参考动力。 20.根据权利要求19所述的用于控制车辆的方法，其中，能够变化地控制参考动力的步骤包括如下步骤：当估算的平均里程增加时，相对于估算的平均里程成比例地减少驱动发动机所需的参考动力；以及当估算的平均荷电状态增加时，相对于估算的平均荷电状态成比例地增加参考动力。
所属类别：	发明专利