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原文传递一种混合动力车辆的发动机起动控制系统、方法及车辆

专利名称：	一种混合动力车辆的发动机起动控制系统、方法及车辆
摘要：	本发明提供了一种混合动力车辆的发动机起动控制系统、方法及车辆，涉及车辆技术领域。具体地，本发明混合动力车辆的发动机起动控制系统，包括：电驱动系统，用于驱动车辆的第一驱动轴；燃油驱动系统，用于驱动车辆的第二驱动轴；检测系统，用于检测所述车辆内部与外部的信息和工况；整车控制器，配置成在发动机起动时，根据所述车辆不同的信息和工况控制使用第一起动方式或第二起动方式起动发动机。本发明直接利用混动车已有的电驱动系统和燃油驱动系统，通过不同的方式起动发动机，最大限度发挥车辆动力系统构型的优势，在不增加额外部件的前提下，达到类似ISG或BSG起动的效果，实现起动时间短，节油的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	刘德春;刘庆勃;李琳;孙昊;林元则;韦健林;胡红星
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910441046.X
公开号：	CN110126811A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	薛峰;王曼
分类号：	B60W20/00(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种混合动力车辆的发动机起动控制系统，其特征在于，包括：电驱动系统，用于驱动车辆的第一驱动轴；燃油驱动系统，用于驱动车辆的第二驱动轴；检测系统，用于检测所述车辆内部与外部的信息和工况；和整车控制器，配置成根据所述检测系统检测到的所述信息和所述工况控制使用第一起动方式或第二起动方式起动发动机；其中，所述第一起动方式为先通过所述电驱动系统驱动所述第一驱动轴后将动力经过车身传递至所述第二驱动轴后，再通过所述第二驱动轴传递至所述燃油驱动系统中，从而带动所述发动机起动；所述第二起动方式为直接利用所述燃油驱动系统带动所述发动机起动。 2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发动机起动控制系统，其特征在于，所述整车控制器配置成，当检测到所述车辆周围环境温度低于一预设温度时，控制使用所述第一起动方式起动所述发动机；当检测到所述车辆高压系统故障，控制使用所述第二起动方式起动所述发动机；当检测到使用所述第一起动方式起动所述发动机失败次数大于第一预设次数时，控制使用所述第二起动方式起动所述发动机；当检测到所述车辆一次上电起动所述发动机失败次数大于第二预设次数时，控制停止起动所述发动机；当检测到所述车辆不包括上述任何一种情况时，控制使用所述第一起动方式起动所述发动机。 3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的发动机起动控制系统，其特征在于，所述电驱动系统包括依次电连接的电池管理系统、动力电池、高压配电盒、电机控制器、驱动电机、第一减速器和第一差速器，所述驱动电机驱动所述第一驱动轴转动；所述燃油驱动系统包括依次连接的起动机、发动机、离合器、变速箱、第二减速器和第二差速器；其中，所述发动机电连接有发动机控制器、所述变速箱电连接有变速箱控制器，所述发动机经过所述离合器、所述变速箱、第二减速器和第二差速器驱动所述第二驱动轴转动；其中，所述变速箱用于接收所述整车控制器的换挡和离合开闭指令、协调控制所述离合器主动盘和所述离合器从动盘的滑摩状态。 4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的发动机起动控制系统，其特征在于，所述第一起动方式的过程包括：当以所述电驱动系统驱动所述车辆运行至车速大于第一阈值时，发送离合器闭合指令以及所述第一起动方式请求给所述变速箱控制器和所述发动机控制器；所述变速箱控制器接收到起动所述发动机以及所述离合器闭合指令后，所述变速箱控制器控制液压压力对所述离合器主动盘转速进行PID控制，使离合器主动盘转速达到所述发动机的怠速区间；当所述发动机的转速到达怠速区间时，所述发动机控制器控制所述发动机喷油点火直至所述发动机起动成功；所述发动机起动成功后，所述发动机控制器向所述整车控制器反馈进入怠速状态，所述整车控制器向所述变速箱控制器发送吸合所述离合器指令。 5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的发动机起动控制系统，其特征在于，所述第一起动方式扭矩传递路径包括所述驱动电机通过机械连接的所述第一减速器、所述第一差速器、所述第一驱动轴车轮向前运动，驱动力经车身的传导，所述第二驱动轴车轮、所述第二差速器、所述第二减速器、所述变速箱输出轴、所述离合器从动盘具有对应的转速和力，所述离合器主动盘带动发动机飞轮达到怠速区间。 6.根据权利要求3-5中任一项所述的混合动力车辆的发动机起动控制系统，其特征在于，所述第二起动方式的过程包括：所述整车控制器吸合所述起动机电源继电器，同时发送所述第二起动方式指令给所述发动机控制器；所述起动机拖动所述发动机转速逐渐上升，所述发动机控制器控制所述发动机喷油点火；当所述发动机进入怠速区间，所述发动机控制器向所述整车控制器反馈进入怠速状态，所述整车控制器向所述变速箱控制器发送吸合所述离合器指令，所述车辆行驶。 7.一种混合动力车辆的发动机起动控制方法，其特征在于，车辆包括电驱动系统和燃油驱动系统，所述电驱动系统用于驱动所述车辆的第一驱动轴，所述燃油驱动系统用于驱动所述车辆的第二驱动轴；所述控制方法包括：检测车辆内部与外部的信息和工况；以及根据检测到的所述信息和所述工况控制车辆的发动机按照第一起动方式或者第二起动方式起动；其中所述第一起动方式为先通过所述电驱动系统驱动所述第一驱动轴后将动力经过车身传递至所述第二驱动轴后，再通过所述第二驱动轴传递至所述燃油驱动系统中，从而带动所述发动机起动；所述第二起动方式为直接利用所述燃油驱动系统带动所述发动机起动。 8.根据权利要求7所述的混合动力车辆的发动机起动控制方法，其特征在于，根据检测到的所述信息和所述工况控制车辆的发动机按照第一起动方式或者第二起动方式起动具体包括：当车辆周围环境温度低于一预设温度时，控制所述发动机按照所述第一起动方式起动；当检测到所述车辆高压系统故障时，控制所述发动机按照所述第二起动方式起动；当检测到使用所述第一起动方式起动发送机失败次数大于第一预设次数，控制所述发动机按照所述第二起动方式起动；当检测到所述车辆一次上电起动所述发动机的次数大于第二预设次数时，控制所述发动机停止起动；当检测到所述车辆不包括上述任何一种情况时，控制所述发动机按照所述第一起动方式起动。 9.根据权利要求7或8所述的混合动力车辆的发动机起动控制方法，其特征在于，具体包括如下步骤：判断是否需要起动发动机；若需要起动发动机，则检测车辆内部和外部的所述信息和所述工况，确定起动所述发动机的起动方式；当确定使用第一起动方式时，整车控制器发送起动类型和离合器闭合指令给变速箱控制器和发动机控制器；当确定使用第二起动方式时，整车控制器闭合起动机电源继电器，并发送起动类型给所述发动机控制器；整车控制器发送起动指令后，判断在预设时间内否接收到所述发动机控制器反馈发动机怠速的信息；若有，则发动机起动成功，若没有，则发动机重新起动或者起动失败。 10.一种车辆，其特征在于，所述车辆为多轴驱动的混合动力车辆，所述车辆包括权利要求1-6中任一项所述的发动机起动控制系统。
所属类别：	发明专利