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原文传递一种框形副车架

专利名称：	一种框形副车架
摘要：	本实用新型公开一种框形副车架，包括左纵梁、右纵梁、后横梁和由液压成型管制成的U形前横梁，U形前横梁左右两端部分别与左纵梁和右纵梁上端部固定连接，左纵梁和右纵梁下端部分别与后横梁左右端部固定连接，U形前横梁左右两端分别与对应的车身左大梁前端和车身右大梁前端可解除式固定连接，左纵梁中端与右纵梁中端分别与对应的车身左大梁中端和车身右大梁中端可解除式固定连接。本实用新型一种框形副车架，采用由液压成型管制成的U形前横梁分别与左右纵梁固定连接，一方面采用液压成型管制成的前横梁，从而减少焊接，U形前横梁左右两端分别与左右纵梁固定连接，缩短左右纵梁长度，减少焊接数量，冲压模具尺寸减少，降低制造成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广西;45
申请人：	上汽通用五菱汽车股份有限公司
发明人：	刘仕冬;韦友超;潘俊斌;李中洋;符琳
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201821601276.5
公开号：	CN209096821U
代理机构：	北京中北知识产权代理有限公司
代理人：	焦烨鋆
分类号：	B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	545007 广西壮族自治区柳州市河西路18号上汽通用五菱汽车股份有限公司
主权项：	1.一种框形副车架，其特征在于：包括左纵梁(2)、右纵梁(3)、后横梁(4)和由液压成型管制成的U形前横梁(1)，所述U形前横梁(1)左右两端部分别与对应的所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)上端部固定连接，所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)下端部分别与后横梁(4)左右端部固定连接，所述U形前横梁(1)左右两端部分别与对应的车身左大梁(5)前端和车身右大梁(6)前端可解除式固定连接，所述左纵梁(2)中端与所述右纵梁(3)中端分别与对应的所述车身左大梁(5)中端和车身右大梁(6)中端可解除式固定连接，所述左纵梁(2)后端与所述右纵梁(3)后端分别与对应的所述车身左大梁(5)后端和车身右大梁(6)后端可解除式固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种框形副车架，其特征在于：所述U形前横梁(1)包括水平臂(7)和两个纵向臂(8)，两个所述纵向臂(8)上端部分别与所述水平臂(7)左右端部一体成型，两个所述纵向臂(8)下端部分别与对应的所述左纵梁(2)上端部和所述右纵梁(3)上端部固定连接。 3.根据权利要求2所述的一种框形副车架，其特征在于：所述水平臂(7)左右端部与两个所述纵向臂(8)上端部一体成型处分别固定设有向上凸起的前安装点(9)，所述U形前横梁(1)左右两端分别通过对应的所述前安装点(9)与对应的车身左大梁(5)前端和车身右大梁(6)前端可解除式固定连接。 4.根据权利要求3所述的一种框形副车架，其特征在于：所述前安装点(9)呈垂向延伸的圆柱状或锥台状或塔柱状。 5.根据权利要求2至4任意一项权利要求所述的一种框形副车架，其特征在于：所述水平臂(7)上设有用于发动机安装的发动机前悬置安装支架(10)，所述水平臂(7)下侧设有用于发动机护板安装的安装支架(12)，所述后横梁(4)设有用于发动机后悬置安装的发动机后悬置安装腔体结构(11)。 6.根据权利要求2至4任意一项权利要求所述的一种框形副车架，其特征在于：所述U形前横梁(1)上设有至少一个吸能孔(13)。 7.根据权利要求6所述的一种框形副车架，其特征在于：所述吸能孔(13)为两个，两个所述吸能孔(13)分别设置在两个所述纵向臂(8)上。 8.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的一种框形副车架，其特征在于：所述U形前横梁(1)纵向截面呈方形或圆形。 9.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的一种框形副车架，其特征在于：所述左纵梁(2)中端和所述右纵梁(3)中端分别固定设有向上延伸的纵梁安装座(14)，所述左纵梁(2)中端和所述右纵梁(3)中端分别通过所述纵梁安装座(14)与对应的所述车身左大梁(5)中端和所述车身右大梁(6)中端可解除式固定连接。 10.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的一种框形副车架，其特征在于：所述左纵梁(2)后端固定设有左后端安装点(15)，所述右纵梁(3)后端固定设有右后端安装点(16)，所述左纵梁(2)后端通过左后端安装点(15)和第一支撑盘(19)与所述车身左大梁(5)后端可解除式固定连接，所述左后端安装点(15)与所述第一支撑盘(19)上下对应，所述右纵梁(3)后端通过右后端安装点(16)和第二支撑盘(21)与所述车身右大梁(6)后端可解除式固定连接，所述右后端安装点(16)与所述第二支撑盘(21)上下对应。
所属类别：	实用新型