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原文传递基于混合动力的纵置变速器驱动系统及其车辆

专利名称：	基于混合动力的纵置变速器驱动系统及其车辆
摘要：	本实用新型揭示了一种基于混合动力的纵置变速器驱动系统，包括设置在变速箱壳体内相互平行且可自转地第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴之间通过第一齿轮组件传动连接；所述第一输入轴的一端通过连接驱动组件与发动机传动连接；所述第二输入轴的一端通过第一离合器连接主驱动电机并可由其驱动；还包括设置在变速箱壳体内与所述第二输入轴平行的输出轴，所述输出轴的一端通过第二齿轮组件与所述第二输入轴传动连接，所述输出轴的另一端与动力输出连接。本实用新型主要体现在：结构简单，设计巧妙，可根据实际的需求选择相应的驱动模式，如混动模式或电动模式，以实现车辆在动力性和经济性之间合理的调节。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	吉泰车辆技术(苏州)有限公司
发明人：	张兴林;惠无垠;梁志海
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201821364001.4
公开号：	CN209096462U
代理机构：	南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	陆明耀
分类号：	B60K6/24(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	215028 江苏省苏州市工业园区东长路88号2.5产业园G1栋1001室
主权项：	1.基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：包括设置在变速箱壳体内相互平行且可自转地第一输入轴（1）和第二输入轴（2），所述第一输入轴（1）和第二输入轴（2）之间通过第一齿轮组件（3）传动连接；所述第一输入轴（1）的一端通过连接驱动组件（4）与发动机（5）传动连接；所述第二输入轴（2）的一端通过第一离合器（6）连接主驱动电机（7）并可由其驱动；还包括设置在变速箱壳体内与所述第二输入轴（2）平行的输出轴（8），所述输出轴（8）的一端通过第二齿轮组件（9）与所述第二输入轴（2）传动连接，所述输出轴（8）的另一端与动力输出连接。 2.根据权利要求1所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述连接驱动组件（4）至少包括辅助电机（41）和第二离合器（42），所述第二离合器（42）集成在所述辅助电机（41）的转子中。 3.根据权利要求2所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述第二离合器（42）与所述第一输入轴（1）连接，所述辅助电机（41）的电机轴依次通过减震器（43）和飞轮（44）与所述发动机（5）连接。 4.根据权利要求1所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述第一齿轮组件（3）包括固设在所述第一输入轴（1）上的四挡主动齿轮（31）和二挡主动齿轮（32），所述第二输入轴（2）上空套有与所述四挡主动齿轮（31）和二挡主动齿轮（32）相啮合的四挡从动齿轮（33）和二挡从动齿轮（34），所述四挡从动齿轮（33）和二挡从动齿轮（34）之间还设有设置所述第二输入轴（2）上的二四同步器（35），所述二四同步器（35）可选择的与所述四挡从动齿轮（33）或二挡从动齿轮（34）传动连接。 5.根据权利要求4所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述四挡主动齿轮（31）位于所述二挡主动齿轮（32）和连接驱动组件（4）之间。 6.根据权利要求1所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述第二齿轮组件（9）包括固设在所述第二输入轴（2）上的一挡主动齿轮（91）和三挡主动齿轮（92），所述输出轴（8）上设有与所述一挡主动齿轮（91）和三挡主动齿轮（92）相啮合的一挡从动齿轮（93）和三挡从动齿轮（94），所述一挡从动齿轮（93）和三挡从动齿轮（94）之间还设有设置在所述输出轴（8）上的一三同步器（95），所述一三同步器（95）可选择的与所述一挡从动齿轮（93）或三挡从动齿轮（94）传动连接。 7.根据权利要求6所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述三挡主动齿轮（92）位于所述一挡主动齿轮（91）和主驱动电机（7）之间。 8.根据权利要求1所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述第一离合器（6）集成在所述主驱动电机（7）的转子中。 9.根据权利要求1所述的基于混合动力的纵置变速器驱动系统，其特征在于：所述第一输入轴（1）和输出轴（8）设置在所述第二输入轴（2）的同一侧。 10.基于混合动力的纵置变速器驱动系统的车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任一所述的纵置变速器驱动系统。
所属类别：	实用新型