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一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法
| 专利名称： | 一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其步骤包括：根据电机峰值扭矩曲线，将最高电机需求扭矩标定为电机峰值扭矩；根据加速踏板的开度信号和加速踏板的开度变化率信号确定并联驱动模式下的电机需求扭矩信息；根据电池状态信息及电机状态信息确定当前对电机需求扭矩的扭矩限制信息；根据所述电机需求扭矩信息和扭矩限制信息确定当前输出的需求扭矩指令信息。本发明所述方法充分释放了电机的最大驱动能力，使车辆在急加速时能够得到电机最大的助力，车辆的加速性较无助力的燃油车有较大提升，加速过程推背感很强，主观感受改变显著，提高了驾驶乐趣。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 北京;11 |
| 申请人： | 阿尔特汽车技术股份有限公司 |
| 发明人： | 李振文;刘吉顺;杜艳蒙;王晓宇;王守军 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-03-26T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-07-23T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910231012.8 |
| 公开号： | CN110040002A |
| 分类号： | B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15 |
| 申请人地址： | 100076 北京市大兴区亦庄东工业区双羊路8号 |
| 主权项： | 1.一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其特征在于，包括如下步骤： 根据电机峰值扭矩曲线，将最高电机需求扭矩标定为电机峰值扭矩； 根据加速踏板的开度信号和加速踏板的开度变化率信号确定并联驱动模式下的电机需求扭矩信息； 根据电池状态信息及电机状态信息确定当前对电机需求扭矩的扭矩限制信息； 根据所述电机需求扭矩信息和扭矩限制信息确定当前输出的需求扭矩指令信息。 2.如权利要求1所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其特征在于，所述电池状态信息包括电池温度信息、和电池剩余电量信息、和电池电压信息、和电池电流信息、和电池允许放电功率信息。 3.如权利要求1或2所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其特征在于，所述电机状态信息包括电机温度信息、和电机允许功率信息、和电机扭矩加载时间信息。 4.如权利要求1所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其特征在于，若电池工作状态处于正常，以及电机工作状态处于正常，则扭矩限制信息为空； 若电池工作状态处于异常，和/或电机工作状态处于异常，则根据预定策略输出对电机需求扭矩进行限制的扭矩限制信息。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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