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原文传递承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构及其施工方法

专利名称：	承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构及其施工方法
摘要：	一种承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构及其施工方法，其中承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构，设置在承压水面以下的区域中；该全方位止水结构的整体呈箱形，包括顶面、纵向侧面、端面以及底面；所述全方位止水结构将待建地下车站围设在箱形内部的空间中；相邻两个面之间相互连接。本发明解决了传统的施工方法无法完全满足在深埋富水地层进行地下大空间建设的技术问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京首尔工程技术有限公司
发明人：	杨积凯;吴大胜
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910401900.X
公开号：	CN110042864A
代理机构：	北京中建联合知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	高芳;李丹
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	100192 北京市海淀区清河观澳园北区底商1层109
主权项：	1.一种承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构，设置在承压水面（2）以下的区域中；其特征在于：该全方位止水结构的整体呈箱形，包括顶面（3）、纵向侧面（4）、端面（5）以及底面（6）；所述全方位止水结构将待建地下车站（1）围设在箱形内部的空间中；相邻两个面之间相互连接。 2.根据权利要求1所述的承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构，其特征在于：在全方位止水结构的两端分别设置有辅助通道，该辅助通道包括设置在待建地下车站（1）前后两端的竖井（11）、设置在待建地下车站（1）前端上方和后端上方的横向通道（12）以及设置在横向通道（12）下方的施工通道（7）；其中，横向通道（12）位于竖井（11）的底部一侧，并且横向通道（12）与竖井（11）之间相连通；所述横向通道（12）与施工通道（7）相连通；所述待建地下车站（1）的前后两端、位于待建地下车站（1）的外围浇筑有一层加固层（8）；所述加固层（8）沿着待建地下车站（1）的外侧面设置，加固层（8）的底部边缘位于施工通道（7）底部以下位置处。 3.根据权利要求2所述的承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构，其特征在于：所述顶面（3）、纵向侧面（4）、端面（5）以及底面（6）的厚度分别为0.6～1m；所述顶面（3）、纵向侧面（4）、端面（5）以及底面（6）均由钢结构止水箱体单元拼合而成；该钢结构止水箱体单元呈箱形结构，相邻钢结构止水箱体单元之间通过扣件组件（9）连接。 4.根据权利要求3所述的承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构，其特征在于：所述扣件组件（9）包括有公扣件（9.1）和母扣件（9.2）；所述公扣件（9.1）连接在钢结构止水箱体单元一侧，由公扣件主体（9.1.1）和第一限位板（9.1.2）构成；所述公扣件主体（9.1.1）的横截面呈C形，所述第一限位板（9.1.2）有两块，分别连接在公扣件主体（9.1.1）的上下两端；其中，每块第一限位板（9.1.2）呈条状，且沿公扣件主体（9.1.1）的长轴通长设置；所述母扣件（9.2）连接在钢结构止水箱体单元上，且位于公扣件（9.1）的对侧；所述母扣件（9.2）由母扣件主体（9.2.1）和第二限位板（9.2.2）构成，母扣件主体（9.2.1）的横截面呈C形，第二限位板（9.2.2）有两块，分别沿纵向通长连接在母扣件主体（9.2.1）的顶部和底部；所述母扣件（9.2）插接在公扣件（9.1）中，并且公扣件（9.1）的第一限位板（9.1.2）挡设在母扣件（9.2）的第二限位板（9.2.2）的外侧。 5.根据权利要求4所述的承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构，其特征在于：所述公扣件（9.1）嵌在钢结构止水箱体单元中，并且公扣件（9.1）上第一限位板（9.1.2）的背部紧贴在钢结构止水箱体单元对应一侧的侧面上；所述母扣件（9.2）上母扣件主体（9.2.1）的开口端固定连接在钢结构止水箱体单元对应一侧的侧面上。 6.一种权利要求1-5中任意一项所述的承压水地层暗挖地下车站的全方位止水结构的施工方法，其特征在于，在待建地下车站（1）的顶部上方、四周侧面外部及底部进行全方位止水结构的施工，并最终在待建地下车站（1）的外侧形成封闭式的箱形结构；该方法包括步骤如下：步骤一，确定施工中辅助通道的开挖路线和深度、纵向作业面通道的开挖路线和深度以及全方位止水结构的施工工艺；步骤二，辅助通道的施工：该辅助通道包括设置在待建地下车站（1）前后两端的竖井（11）、设置在待建地下车站（1）前端上方和后端上方的横向通道（12）以及设置在横向通道（12）下方的施工通道（7）；其中，横向通道（12）位于竖井（11）的底部一侧，并且横向通道（12）与竖井（11）之间相连通；步骤三，纵向作业面通道的施工：在横向通道（12）的两端、分别沿着待建地下车站（1）的纵轴线方向施工上层纵向作业面通道（10），在施工通道（7）的底部两端、分别沿着待建地下车站（1）的纵轴线方向施工下层纵向作业面通道（14）；其中，上层纵向作业面通道（10）位于待建地下车站（1）顶部位置处，且在待建地下车站（1）顶部两侧的转角位置处分别设有一条上层纵向作业面通道（10）；下层纵向作业面通道（14）位于待建地下车站（1）底部位置处，且在待建地下车站（1）底部两侧、靠近转角位置处分别设有一条下层纵向作业面通道（14）；步骤四，在待建地下车站（1）顶部进行顶面（3）的施工：以上层纵向作业面通道（10）为施工空间，在待建地下车站（1）的顶部上方由一侧的上层纵向作业面通道（10）沿着横向向另外一侧的上层纵向作业面通道（10）进行施工，直至设计区域顶面（3）上所有的钢结构止水箱体单元顶进完成；步骤五，在待建地下车站（1）的两侧进行纵向侧面（4）的施工：分别以两侧的上层纵向作业面通道（10）为施工空间在待建地下车站（1）两侧外垂直向下施工止水结构的纵向侧面（4）；步骤六，在待建地下车站（1）顶部的上层纵向作业面通道（10）中进行顶面（3）与纵向侧面（4）之间连接结构的施工：分别加长顶面（3）和纵向侧面（4）至对应一侧的上层纵向作业面通道（10）中进行焊接，并对上层纵向作业面通道（10）的内壁与顶面（3）、纵向侧面（4）之间的空间浇筑混凝土（13）；步骤七，待建地下车站（1）的两端进行端面（5）的施工：在步骤二施工的横向通道（12）中，对应横向通道（12）外侧面的位置处垂直向下施作端面（5），最终在待建地下车站（1）两端形成止水帷幕；步骤八，待建地下车站（1）的底部进行底面（6）的施工：以下层纵向作业面通道（14）为施工空间，在待建地下车站（1）的底部由一侧的下层纵向作业面通道（14）沿着横向向另外一侧的下层纵向作业面通道（14）进行施工；步骤九，在待建地下车站（1）的下层纵向作业面通道（14）中进行底面（6）与纵向侧面（4）之间连接结构的施工：分别加长底面（6）的两端至对应一侧的下层纵向作业面通道（14）中进行焊接，并对下层纵向作业面通道（14）的内壁与底面（6）、纵向侧面（4）之间的空间浇筑混凝土（13），至此施工结束。 7.根据权利要求6所述的全方位止水结构的施工方法，其特征在于：所述步骤三中，上层纵向作业面通道（10）和下层纵向作业面通道（14）均采用盾构法和/或顶管法施工；下层纵向作业面通道（14）和上层纵向作业面通道（10）的通道直径均不小于3m。 8.根据权利要求6所述的全方位止水结构的施工方法，其特征在于：所述下层纵向作业面通道（14）至少为两个，沿横向平行间隔设置；所述上层纵向作业面通道（10）至少为两个，沿横向平行间隔设置。 9.根据权利要求6任意全方位止水结构的施工方法，其特征在于：所述纵向侧面（4）中的钢结构止水箱体单元之间通过扣件组件（9）连接；所述顶面（3）中的钢结构止水箱体单元之间通过扣件组件（9）连接；所述端面（5）中的钢结构止水箱体单元之间通过扣件组件（9）连接；所述底面（6）中的钢结构止水箱体单元之间通过扣件组件（9）连接。 10.根据权利要求6任意全方位止水结构的施工方法，其特征在于：步骤七中两端的端面（5）分别与两侧的纵向侧面（4）紧密贴合或通过注浆填充施工缝；端面（5）与底面（6）之间咬合连接，并通过注浆填充施工缝。
所属类别：	发明专利