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原文传递用于电动汽车的双电机三档变速驱动装置

专利名称：	用于电动汽车的双电机三档变速驱动装置
摘要：	本发明涉及用于电动汽车的双电机三档变速驱动装置。包括主电机、辅电机、三档变速器机构。主电机为低速大扭矩电机，辅助电机为高速小扭矩电机；三档变速器机构的同步器对应分别具有低速档、空挡和高速档，分别对应三种不同的传动速比；当同步器处于空挡时，辅电机单独驱动，当同步器与三档变速器机构的第四齿轮啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；同样同步器与三档变速器机构的第二齿轮啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；共实现五种驱动模式。本发明双电机三档变速器电机平均效率92.31%，随着驱动系统档位的合理匹配和传动系统的优化，电机的运行在更加高效区间的比例提高，该机构在载重变化较大的商用车有较高应用价值。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	合肥工业大学
发明人：	王兵;吴景铼;陈永忠
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910010358.5
公开号：	CN109677261A
代理机构：	合肥金安专利事务所(普通合伙企业)
代理人：	金惠贞
分类号：	B60K17/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	230009 安徽省合肥市包河区屯溪路193号
主权项：	1.用于电动汽车的双电机三档变速驱动装置，其特征在于：包括主电机（2）、辅电机（1）、三档变速器机构；所述主电机（2）为低速大扭矩电机，所述辅助电机（1）为高速小扭矩电机；所述三档变速机构包括第一轴（4）、第二轴（5）、第一齿轮（6）、第二齿轮（7）、第三齿轮（8）、第四齿轮（9）、第五齿轮（10）和齿圈（11）；所述第一轴（4）上固定设有第一齿轮（6）和第三齿轮（8），所述第二轴（5）上空套设有第二齿轮（7）、第四齿轮（9）和第五齿轮（10），所述第四齿轮（9）和第五齿轮（10）为连体齿轮，第二齿轮（7）和连体齿轮之间的第二轴（5）设有同步器（12）；所述齿圈（11）固定设于差速器机构的差速器（3）壳体上；所述第一齿轮（6）和第二齿轮（7）啮合传动，第三齿轮（8）和第四齿轮（9）啮合传动，第五齿轮（10）和齿圈（11）为一对主减速啮合传动齿轮；主电机（2）的输出轴连接着第二轴（5）的一端，辅助电机（1）的输出轴连接着第一轴（4）的一端；所述同步器（12）对应有三个档位，分别为低速档、空挡、和高速档，分别对应三种不同的传动速比；当同步器（12）处于空挡时，辅电机（1）单独驱动；当同步器（12）与第四齿轮（9）啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；同样同步器（12）与第二齿轮（7）啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；共实现五种驱动模式。 2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双电机三档AMT变速驱动装置，其特征在于：所述主电机（2）的功率为30kw，适用于低速大扭矩，辅助电机（1）的功率为20kw，适用于高速小扭矩，且均为永磁同步电机。 3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双电机三档AMT变速驱动装置，其特征在于：所述第一轴（4）通过花键连接设有第一齿轮（6）和第三齿轮（8），所述第二轴（5）通过轴承连接设有第二齿轮（7）、第四齿轮（9）、第五齿轮（10）和同步器（12）。 4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双电机三档AMT变速驱动装置，其特征在于：所述同步器（12）为单锥同步器或双锥同步器或多锥同步器。 5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双电机三档AMT变速驱动装置，其特征在于：在退档和挂挡时，主电机（2）处于无扭矩自由状态，换挡过程中通过调整主电机（2）转速以改变同步器（12）转速，满足档位切换的速差要求，在这个过程中辅电机（1）保持驱动状态，实现消除换挡过程中的动力中断的问题。 6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双电机三档AMT变速驱动装置，其特征在于：所述第一轴（4）的另一端和第二轴（5）的另一端分别通过深沟球轴承固定设于变速箱体上；所述差速器（3）的轴的两侧分别通过滚针轴承固定设于变速箱体上。
所属类别：	发明专利