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原文传递多电机驱动的集成化中央驱动系统

专利名称：	多电机驱动的集成化中央驱动系统
摘要：	本发明公开了一种多电机驱动的集成化中央驱动系统，包括转动轴，转动轴的中间位置转动套装有轮毂，并在对应轮毂的一侧固定套装有输入齿轮，另一侧布置有减速机构，该减速机构衔接转动轴与轮毂之间的动力，所述输入齿轮的周向动力连接有至少两组电机，每组电机与输入齿轮之间均设有减速组件。本发明的有益效果是：多组电机沿输入齿轮的周向分布，不仅能够提供多样化的驱动方式，降低驱动系统的轴向占用空间，缩小轮毂驱动系统的体积，且各个电机散热好，驱动系统的使用寿命长。同时轮毂布置在驱动系统的中间位置，两侧分别为电机和减速机构，可使车轮的受力平衡，有利于提升两轮车的操控性和安全性。
专利类型：	发明专利
申请人：	西南大学
发明人：	薛荣生;颜昌权;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911413240.3
公开号：	CN111016626A
代理机构：	重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张文军
分类号：	B60K7/00;B60K17/08;B;B60;B60K;B60K7;B60K17;B60K7/00;B60K17/08
申请人地址：	400715 重庆市北碚区天生路2号
主权项：	1.一种多电机驱动的集成化中央驱动系统，包括转动轴(1)，其特征在于：所述转动轴(1)的中间位置转动套装有轮毂(3)，并在对应轮毂(3)的一侧固定套装有输入齿轮(2)，另一侧布置有减速机构(4)，该减速机构(4)衔接转动轴(1)与轮毂(3)之间的动力，所述输入齿轮(2)的周向动力连接有至少两组电机，每组电机与输入齿轮(2)之间均设有减速组件。 2.根据权利要求1所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述电机数量为两组，分别为第一电机(51)和第二电机(52)。 3.根据权利要求2所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述第一电机(51)和第二电机(52)与输入齿轮(2)之间均设有第一减速组件(61)，第一减速组件(61)包括第一减速轴(61a)，以及固套在第一减速轴(61a)上的第二减速齿轮(61b)和第三减速齿轮(61c)，所述第一电机(51)和第二电机(52)的输出轴上均安装有第一减速齿轮(61d)，第一减速齿轮(61d)与第二减速齿轮(61b)啮合，第三减速齿轮(61c)与所述输入齿轮(2)啮合。 4.根据权利要求2所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述第一电机(51)和第二电机(52)的输出轴上均安装有第四减速齿轮(62a)，第四减速齿轮(62a)与所述输入齿轮(2)啮合。 5.根据权利要求2所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述第一电机(51)与输入齿轮(2)之间设有第三减速组件(63)，第三减速组件(63)包括第三减速轴(63a)，以及固套在第三减速轴(63a)上的第六减速齿轮(63b)和第七减速齿轮(63c)，所述第一电机(51)的输出轴上安装有第五减速齿轮(63d)，第五减速齿轮(63d)与第六减速齿轮(63b)啮合，第七减速齿轮(63c)与所述输入齿轮(2)啮合；所述第二电机(52)的输出轴上安装有第八减速齿轮(64a)，第八减速齿轮(64a)与所述输入齿轮(2)啮合。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：还包括箱体(A)，所述轮毂(3)的中心位置固定连接有转动套(3a)，转动套(3a)两端通过第一轴承(a1)转动支承在箱体(A)内，且转动套(3a)的中心孔与所述转动轴(1)之间具有间隙。 7.根据权利要求6所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述减速机构(4)包括传动轴(4a)，以及固套在传动轴(4a)上的第二齿轮(4b)和第三齿轮(4c)，所述转动套(3a)上固定安装有第四齿轮(4d)，转动轴(1)上固定安装有第一齿轮(4e)，该第一齿轮(4e)与第二齿轮(4b)啮合，第三齿轮(4c)与第四齿轮(4d)啮合。 8.根据权利要求6所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述输入齿轮(2)通过花键固定安装在转动轴(1)上，输入齿轮(2)的两端通过第二轴承(a2)转动支承在箱体(A)内。 9.根据权利要求7所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述转动轴(1)远离输入齿轮(2)的一端通过第三轴承(a3)转动支承在箱体(A)内。 10.根据权利要求9所述的多电机驱动的集成化中央驱动系统，其特征在于：所述转动套(3a)与输入齿轮(2)的端面之间，以及与第一齿轮(4e)的端面之间均抵接有端面轴承(a4)。
所属类别：	发明专利