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原文传递中央驱动的双电机集成化动力系统

专利名称：	中央驱动的双电机集成化动力系统
摘要：	本发明公开了一种中央驱动的双电机集成化动力系统，包括轮毂，所述轮毂的中心位置穿设有传动轴，轮毂的左右两侧设有第一电机和第二电机，第一电机和/或第二电机驱动传动轴转动，传动轴直接或者经减速机构与所述轮毂动力连接。本发明的有益效果是：能够提供多样化的驱动方式，针对不同的行驶工况，具有更丰富的驱动选择，同时轮毂在系统的中央驱动输出，车轮的平衡性好，两轮车的动力性、经济性、操控性和安全性得到了显著的提升。
专利类型：	发明专利
申请人：	西南大学
发明人：	薛荣生;颜昌权;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911421023.9
公开号：	CN111016629A
代理机构：	重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张文军
分类号：	B60K7/00;B60K17/08;B;B60;B60K;B60K7;B60K17;B60K7/00;B60K17/08
申请人地址：	400715 重庆市北碚区天生路2号
主权项：	1.一种中央驱动的双电机集成化动力系统，包括轮毂(2)，其特征在于：所述轮毂(2)的中心位置穿设有传动轴(1)，轮毂(2)的左右两侧分别设有第一电机(3)和第二电机(4)，第一电机(3)和/或第二电机(4)驱动传动轴(1)转动，传动轴(1)直接所述轮毂(2)动力连接，或者经减速机构(5)与所述轮毂(2)动力连接。 2.根据权利要求1所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：还包括左箱体(A1)和右箱体(A2)，第一电机(3)和第二电机(4)分别对应地设置在左箱体(A1)和右箱体(A2)内，所述轮毂(2)的中心位置固定套装有传动套(2a)，传动套(2a)的两端均通过第一轴承(a1)转动支承在左箱体(A1)和右箱体(A2)内。 3.根据权利要求2所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述传动套(2a)内侧通过花键固定套装在传动轴(1)上；所述左箱体(A1)和右箱体(A2)内均设有第一减速组件(61)，该第一减速组件(61)包括第一减速轴(61a)以及固套在第一减速轴(61a)上的第二减速齿轮(61b)和第三减速齿轮(61c)，所述第一电机(3)和第二电机(4)的输出轴上设有与第二减速齿轮(61b)啮合的第一减速齿轮(61d)，所述传动轴(1)的两端设有与第三减速齿轮(61c)啮合的第四减速齿轮(61e)。 4.根据权利要求3所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述第四减速齿轮(61e)的两端通过第二轴承(a2)转动支承在对应的箱体内。 5.根据权利要求2所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述传动套(2a)转动套装在传动轴(1)上，两者之间具有转动间隙；所述减速机构(5)包括转动安装在右箱体(A2)内的第一转轴(5a)，第一转轴(5a)上固套有第二齿轮(5b)和第三齿轮(5c)，所述传动套(2a)上固设有与第三齿轮(5c)啮合的第四齿轮(5d)，所述传动轴(1)上固设有与第二齿轮(5b)啮合的第一齿轮(5e)。 6.根据权利要求5所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述第一电机(3)的转子和第二电机(4)的转子均为空心结构，且其均与所述传动轴(1)固定连接。 7.根据权利要求6所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述传动轴(1)的两端均通过第三轴承(a3)分别转动安装在左箱体(A1)和右箱体(A2)内。 8.根据权利要求5所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述第二电机(4)的转子为空心结构，且其与传动轴(1)固定连接；所述第一电机(3)与传动轴(1)之间设有第二减速组件(62)，该第二减速组件(62)包括第二减速轴(62a)以及固套在第二减速轴(62a)上的第六减速齿轮(62b)和第七减速齿轮(62c)，所述第一电机(3)的输出轴上设有与第六减速齿轮(62b)啮合的第五减速齿轮(62d)，所述传动轴(1)上固设有与七减速齿轮(62c)啮合的第八减速齿轮(62e)。 9.根据权利要求8所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述传动轴(1)的一端通过第四轴承(a4)与所述第八减速齿轮(62e)一体转动安装在左箱体(A1)内，传动轴(1)的另一端通过第五轴承(a5)转动安装在右箱体(A2)内。 10.根据权利要求8所述的中央驱动的双电机集成化动力系统，其特征在于：所述传动套(2a)与第八减速齿轮(62e)的端面之间、以及与第一齿轮(5e)的端面之间均安装有端面轴承(a6)。
所属类别：	发明专利