详情

原文传递一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法

专利名称：	一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法
摘要：	本发明公开了一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，包括获取控制参数及获取电动汽车的行驶速度，计算电动汽车车载端接收功率，计算电动汽车实时驱动功率，以车载端接收功率实时抵偿电动汽车驱动功率，计算得到行驶速度对应的临界负载值；通过整流和负载匹配单元将车端等效负载值调节为行驶速度对应的临界负载值，实现动态无线充电区域内适应行车速度的电动汽车动态无线充电功率控制。本发明以实时抵偿电动汽车驱动功率为目标，通过阻抗匹配单元调节车端等效负载电阻，实现动态无线充电区域内适应行车速度的电动汽车动态无线充电功率控制，解决电动汽车变速动态无线充电情况下充电能量与车辆实际能量需求不匹配的问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	江苏方天电力技术有限公司
发明人：	杨晓梅;黄学良;赵文瑄;谭林林;王成亮;郑海雁;徐妍;殷勇;许庆强;许道强;肖宇华;蒋超
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
申请号：	CN202010226190.4
公开号：	CN111114351A
代理机构：	南京钟山专利代理有限公司
代理人：	王磊
分类号：	B60L53/126;H02J50/12;B;H;B60;H02;B60L;H02J;B60L53;H02J50;B60L53/126;H02J50/12
申请人地址：	211102 江苏省南京市江宁科学园天元中路19号
主权项：	1.一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，适用于长导轨式电动汽车动态无线充电系统应用于无坡度路面的情形；适用于长导轨式电动汽车动态无线充电系统中无线能量接收线圈在无线能量发射线圈正上方固定高度水平移动时，能量发射线圈和能量接收线圈之间互感保持不变的情形，其特征在于，所述方法包括：步骤1：获取控制参数，当电动汽车进入路面能量发射线圈范围时，获取电动汽车的行驶速度；步骤2：计算电动汽车车载端接收功率；步骤3：计算电动汽车实时驱动功率Pt0；步骤4：以车载端接收功率实时抵偿电动汽车驱动功率，计算得到行驶速度对应的临界负载值；步骤5：通过整流和负载匹配单元将车端等效负载值调节为行驶速度对应的临界负载值，实现动态无线充电区域内适应行车速度的电动汽车动态无线充电功率控制。 2.根据权利要求1所述的一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，其特征在于，所述长导轨式电动汽车动态无线充电系统包括路面无线能量发射端和车载无线能量接收端；路面无线能量发射端包括长导轨式无线能量发射线圈、谐振补偿电容、整流逆变单元以及工频市电；车载无线能量接收端包括矩形无线能量接收线圈、谐振补偿电容、整流和负载匹配单元以及车载电池。 3.根据权利要求1所述的一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，其特征在于，步骤1获取的控制参数，包括：系统工作的谐振频率，能量发射线圈与能量接收线圈之间的互感，工频市电经过整流逆变后的高频电源输出电压，无线能量接收线圈的等效电阻，无线能量发射线圈的等效电阻，车端等效负载电阻；电动汽车的质量，滚动摩擦系数，大气密度，电动汽车前挡风区面积，空气阻力系数。 4.根据权利要求1所述的一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，其特征在于，步骤2所述车载端接收功率计算公式为：；其中，为角频率，，为系统工作的谐振频率，为能量发射线圈与能量接收线圈之间的互感，为工频市电经过整流逆变后的高频电源输出电压，为无线能量接收线圈的等效电阻，为无线能量发射线圈的等效电阻，为车端等效负载电阻。 5.根据权利要求1所述的一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，其特征在于，步骤3所述电动汽车实时驱动功率计算公式为：；其中，为电动汽车的质量，为滚动摩擦系数，为大气密度，为电动汽车前挡风区面积，为空气阻力系数。 6.根据权利要求1所述的一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，其特征在于，步骤4具体为：令，得到行驶速度对应的临界负载值RL0， RL0计算公式为：；其中为角频率，，为系统工作的谐振频率，为能量发射线圈与能量接收线圈之间的互感，为工频市电经过整流逆变后的高频电源输出电压，为无线能量接收线圈的等效电阻，为无线能量发射线圈的等效电阻，为车端等效负载电阻；为电动汽车的质量，为滚动摩擦系数，为大气密度，为电动汽车前挡风区面积，为空气阻力系数。
所属类别：	发明专利