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原文传递冷却系统、控制方法及电动车

专利名称：	冷却系统、控制方法及电动车
摘要：	本发明的实施例提供了一种冷却系统、控制方法及电动车，涉及电动车技术领域。该冷却系统，用于电动车，电动车包括车体系统以及作业系统，其中，冷却系统包括第一冷却支路、第二冷却支路、散热支路以及供液装置；第一冷却支路上的热交换部用于对车体系统进行热交换，第二冷却支路上的热交换部用于对作业系统进行热交换；散热支路上的散热部用于对散热支路中的冷却液进行散热；第一冷却支路与第二冷却支路并联，且与散热支路串联以构成回路；供液装置用于可选择性地向第一冷却支路上的热交换部以及第二冷却支路上的热交换部供液。该冷却系统具有较高的冷却效率，且能耗较低。
专利类型：	发明专利
申请人：	三一专用汽车有限责任公司
发明人：	匡勇;江先念;张明
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T03:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T22:00:00+0805
申请号：	CN202010139962.0
公开号：	CN111186289A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	郭斌莉
分类号：	B60K11/02;B60P3/16;B;B60;B60K;B60P;B60K11;B60P3;B60K11/02;B60P3/16
申请人地址：	422000 湖南省邵阳市双清区邵阳大道宝庆工业集中区三一重工E区办公楼房
主权项：	1.一种冷却系统，用于电动车，所述电动车包括车体系统以及作业系统，其特征在于，所述冷却系统包括第一冷却支路、第二冷却支路、散热支路以及供液装置；所述第一冷却支路上的热交换部用于对所述车体系统进行热交换，所述第二冷却支路上的热交换部用于对所述作业系统进行热交换；所述散热支路上的散热部用于对所述散热支路中的冷却液进行散热；所述第一冷却支路与所述第二冷却支路并联，且与所述散热支路串联以构成回路；所述供液装置用于可选择性地向所述第一冷却支路上的热交换部以及所述第二冷却支路上的热交换部供液。 2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述车体系统包括辅助控制器、主驱电机控制器以及主驱电机；所述第一冷却支路上的热交换部包括第一热交换部、第二热交换部以及第三热交换部；所述第一热交换部用于对所述辅助控制器进行热交换；所述第二热交换部用于对所述主驱电机控制器进行热交换；所述第三热交换部用于对所述主驱电机进行热交换；和/或，所述作业系统包括作业电机以及作业电机控制器；所述第二冷却支路上的热交换部包括第四热交换部以及第五热交换部；所述第四热交换部用于对所述作业电机控制器进行热交换；所述第五热交换部用于对所述作业电机进行热交换。 3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述供液装置包括第一泵以及阀门，所述第一泵和所述阀门均设置于所述散热支路上；所述第一泵用于将所述散热支路中的冷却液泵送至所述阀门，所述阀门用于可选择性地向所述第一冷却支路的热交换部以及所述第二冷却支路的热交换部供液；或，所述供液装置包括第二泵、第一调节阀以及第二调节阀，所述第二泵设置于所述散热支路上，所述第一调节阀设置于所述第一冷却支路上，所述第二调节阀设置于所述第二冷却支路上；所述第二泵用于将所述散热支路中的冷却液泵送至所述第一调节阀以及第二调节阀，所述第一调节阀和所述第二调节阀用于分别可选择性地向所述第一冷却支路的热交换部以及所述第二冷却支路的热交换部供液；或，所述供液装置包括第三泵以及第四泵，所述第三泵设置于所述第一冷却支路上，所述第四泵设置于所述第二冷却支路上；所述第三泵和所述第四泵用于分别可选择性地向所述第一冷却支路的热交换部以及所述第二冷却支路的热交换部供液。 4.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述散热支路上的散热部包括散热风扇以及散热器，所述散热器的入口与所述第一冷却支路的出口以及所述第二冷却支路的出口均连通，所述散热器的出口与所述第一冷却支路的入口以及所述第二冷却支路的入口均连通；所述散热风扇用于朝向所述散热器吹风。 5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括控制装置，所述控制装置包括控制器、第一温度传感器、第二温度传感器以及第三温度传感器；所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器、所述散热风扇以及所述供液装置均与所述控制器通信；所述第一温度传感器安装于所述散热器的出口，且用于输出表征所述散热器出口处冷却液温度的第一温度信号；所述第二温度传感器安装于所述第一冷却支路的出口，且用于输出表征所述第一冷却支路出口处冷却液温度的第二温度信号；所述第三温度传感器安装于所述第二冷却支路的出口，且用于输出表征所述第二冷却支路出口处冷却液温度的第三温度信号；所述控制器用于接收所述第一温度信号、所述第二温度信号以及所述第三温度信号，并控制所述散热风扇以及所述供液装置；和/或，所述第一热交换部、所述第二热交换部以及所述第三热交换部串联设置，且所述第一热交换部、所述第二热交换部以及所述第三热交换部沿所述第一冷却支路中冷却液的流动方向依次设置；和/或，所述辅助控制器为三合一控制器、四合一控制器或五合一控制器；和/或，所述第四热交换部以及所述第五热交换部串联设置，且所述第四热交换部以及所述第五热交换部沿所述第二冷却支路中冷却液的流动方向依次设置；和/或，所述第一冷却支路的出口设置有第一除气口；所述散热器设置有第二除气口；所述冷却系统还包括第一除气管、第二除气管以及膨胀箱；所述第一除气管的两端分别安装于所述第一除气口以及所述膨胀箱；所述第二除气管的两端分别安装于所述第二除气口以及所述膨胀箱；所述冷却系统还包括加注管，所述散热器的出口设置有加注口，所述加注管的两端分别安装于所述加注口以及所述膨胀箱。 6.一种控制方法，其特征在于，用于对权利要求1-5任一项所述的冷却系统进行控制，所述控制方法包括：获取所述车体系统的第一工作状态；获取所述作业系统的第二工作状态；根据所述第一工作状态以及所述第二工作状态，控制所述供液装置。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一工作状态以及所述第二工作状态，控制所述供液装置的步骤包括：若所述第一工作状态为低于第一预设功率的运行状态，且所述第二工作状态为不使能状态，控制所述供液装置按照第一预设流量仅向所述第一冷却支路上的热交换部供液；或，所述根据所述第一工作状态以及所述第二工作状态，控制所述供液装置的步骤包括：若所述第一工作状态为低于第一预设功率的运行状态，且所述第二工作状态为低于第二预设功率的运行状态，控制所述供液装置按照第二预设流量向所述第一冷却支路上的热交换部供液，按照第三预设流量向所述第二冷却支路上的热交换部供液；或，所述根据所述第一工作状态以及所述第二工作状态，控制所述供液装置的步骤包括：若所述第一工作状态为不使能状态，且所述第二工作状态为高于第二预设功率的运行状态，控制所述供液装置按照第四预设流量向所述第一冷却支路上的热交换部供液，按照第五预设流量向所述第二冷却支路上的热交换部供液，同时，调整所述供液装置的总输出流量为第一输出流量；其中，所述第一输出流量大于预设输出流量。 8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：获取表征所述散热支路出口处冷却液温度的第一温度信号；获取表征所述第一冷却支路出口处冷却液温度的第二温度信号；获取表征所述第二冷却支路出口处冷却液温度的第三温度信号；根据所述第一温度信号、所述第二温度信号以及所述第三温度信号，控制所述散热支路上的散热部的散热功率。 9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一工作状态以及所述第二工作状态，控制所述供液装置的步骤包括：若所述第一工作状态为高于第一预设功率的运行状态，且所述第二工作状态为低于第二预设功率的运行状态，控制所述供液装置按照最大总输出流量输出，并按照第六预设流量向所述第一冷却支路上的热交换部供液，按照第七预设流量向所述第二冷却支路上的热交换部供液，同时，调整所述散热支路上的散热部的散热功率为高于预设散热功率的第一散热功率；或，所述根据所述第一工作状态以及所述第二工作状态，控制所述供液装置的步骤包括：若所述第一工作状态为不使能状态，且所述第二工作状态为低于第二预设功率的运行状态，控制所述供液装置按照第八预设流量向所述第一冷却支路上的热交换部供液，按照第九预设流量向所述第二冷却支路上的热交换部供液，同时，并调整所述供液装置的总输出流量为第一输出流量，调整所述散热支路上的散热部的散热功率为低于预设散热功率的第二散热功率；其中，所述第九预设流量大于所述第八预设流量，所述第一输出流量小于预设输出流量。 10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括权利要求1-9任一项所述的冷却系统。
所属类别：	发明专利