详情

原文传递混合动力电动车辆系统及控制方法

专利名称：	混合动力电动车辆系统及控制方法
摘要：	一种系统，包括：车辆，该车辆具有发动机；第一电机，该第一电机机械耦接至发动机的轴；第二电机，该第二电机被配置为与第一电机结合，向车辆或发动机提供转矩；和第一控制器，该第一控制器耦接至第一电机和第二电机中的至少一个，其中该第一控制器被配置为使得第一电机和第二电机在发动机运转之前输出机械转矩以驱动发动机的轴旋转。
专利类型：	发明专利
申请人：	鲲腾泰克有限公司
发明人：	毛恒春;叶陆荣
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T16:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911294718.5
公开号：	CN111016614A
代理机构：	深圳市精英专利事务所
代理人：	冯筠
分类号：	B60K6/24;B60K6/26;B60W20/00;B;B60;B60K;B60W;B60K6;B60W20;B60K6/24;B60K6/26;B60W20/00
申请人地址：	开曼群岛大开曼岛莱姆树滩街23政府广场#4-210套房奥西里斯国际开曼有限公司,邮编KYI-1209邮箱32311
主权项：	1.一种方法，包括有：将起动发电一体机(ISG)配置为在发动机运转之前为车辆提供第一机械转矩；将起动机配置为在所述发动机运转之前提供第二机械转矩以驱动所述车辆的所述发动机的轴旋转；和通过开关网络减小所述起动机的起动电流。 2.根据权利要求1所述的方法，还包括：将所述ISG和所述起动机配置为其中一个先于另一个起动。 3.根据权利要求1所述的方法，还包括：在所述发动机起动之前，控制所述发动机使其具有较低的机械阻力。 4.根据权利要求1所述的方法，其中：所述起动机的绕组分为若干组，其中每个组与一个开关串联。 5.根据权利要求1所述的方法，其中：所述起动机包括第一绕组和第二绕组；所述开关网络包括第一开关、第二开关和二极管，其中：所述第一绕组耦合至电源的第一端子，所述第一开关耦合至所述电源的第二端子，并且所述第一开关与所述第一绕组串联连接；所述第二开关耦合至所述电源的所述第一端子，所述第二绕组耦合至所述电源的所述第二端子，所述第二开关与所述第二绕组串联连接；及所述二极管连接在所述第一绕组和所述第一开关的公共节点与所述第二开关和所述第二绕组的公共节点之间。 6.一种系统，包括有：车辆，其具有发动机；第一电机，其机械耦接于所述发动机的轴；第二电机，其被配置为与所述第一电机结合而向所述车辆或所述发动机提供转矩；及第一控制器，其耦接至所述第一电机和所述第二电机中的至少一个，其中，所述第一控制器被配置为使得所述第一电机和所述第二电机在所述发动机运转之前输出机械转矩以驱动所述发动机的所述轴旋转。 7.如权利要求6所述的系统，进一步包括有：功率转换器，其耦合至励磁绕组，其中，所述功率转换器被控制为调节所述第一电机的电枢绕组中的电流，且，所述电枢绕组被配置为使其具有低的浪涌电流。 8.一种系统，包括有：第一电机的第一绕组和第二绕组；开关网络，包括有第一开关、第二开关及二极管，其中：所述第一绕组耦合于电源的第一端子，所述第一开关耦合于所述电源的第二端子，且其中所述第一绕组与所述第一开关串联连接；所述第二开关耦合于所述电源的所述第一端子，所述第二绕组耦合于所述电源的所述第二端子，且其中所述第二绕组和所述第二开关串联连接；及所述二极管连接于所述第一绕组和第一开关的公共节点与所述第二开关和第二绕组的公共节点之间；及控制器，其被配置为响应于转矩需求而控制所述开关网络。 9.如权利要求8所示的系统，进一步包括有：发动机；及第二电机，其中，所述控制器被配置为控制所述第一电机和第二电机输出转矩以起动所述发动机。 10.如权利要求9所述的系统，其中：在所述发动机起动后，所述第一电机和第二电机均被配置为输出转矩以驱动车辆。
所属类别：	发明专利