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原文传递一种电动汽车分时四驱控制系统

专利名称：	一种电动汽车分时四驱控制系统
摘要：	本发明公开了一种电动汽车分时四驱控制系统，包括：整车控制器、后驱动控制器、前驱动电机系统、后驱动电机系统、电池包、冷却系统；所述后驱动控制器，用于实时接收开关信号及扭矩信号；所述整车控制器，用于与后驱控制器双向信息交互；所述电池包，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统提供点电能；所述冷却系统，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统散热。本发明能有效提升纯电动汽车爬坡能力和复杂工况的适应能力。
专利类型：	发明专利
申请人：	浙江合众新能源汽车有限公司
发明人：	李江有;肖岩
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911353276.7
公开号：	CN111071059A
代理机构：	浙江千克知识产权代理有限公司
代理人：	赵卫康
分类号：	B60L15/20;B60L15/32;B60K11/00;B;B60;B60L;B60K;B60L15;B60K11;B60L15/20;B60L15/32;B60K11/00
申请人地址：	314500 浙江省嘉兴市桐乡市梧桐街道同仁路988号
主权项：	1.一种电动汽车分时四驱控制系统，其特征在于，包括：整车控制器、后驱动控制器、前驱动电机系统、后驱动电机系统、电池包、冷却系统；所述后驱动控制器，用于实时接收开关信号及扭矩信号；所述整车控制器，用于与后驱控制器双向信息交互；所述电池包，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统提供点电能；所述冷却系统，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统散热。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车分时四驱控制系统，其特征在于，所述整车控制器与后驱动控制器是通过CAN网络双向信息交互的。 3.根据权利要求2所述的一种电动汽车分时四驱控制系统，其特征在于，所述整车控制器还用于通过CAN网络接收后驱动控制器发送的开关信号，并检测后驱动电机系统的状态。 4.根据权利要求3所述的一种电动汽车分时四驱控制系统，其特征在于，所述后驱动控制器还用于向整车发送四驱模式激活信号。 5.根据权利要求1所述的一种电动汽车分时四驱控制系统，其特征在于，所述整车控制器还用于根据车辆运行状态向后驱动控制器发出整车驱动需求扭矩。 6.根据权利要求5所述的一种电动汽车分时四驱控制系统，其特征在于，所述后驱动控制器还用于根据接收到的扭矩信号，向前驱动电机系统、后驱动电机系统分配扭矩。
所属类别：	发明专利