详情

原文传递一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发装置及方法

专利名称：	一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发装置及方法
摘要：	本发明公开了一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发装置，包括数据采集处理系统及点爆逻辑判断软件系统，对车身进行加速度传感器遍布设置，对车身布置的约束系统相关的加速度传感器信号进行数据采集，对传感器所在车身不同的位置制定不同的数据处理方式，一旦安全气囊控制器出故障或者点爆传感器发生异常，锁定点爆功能并发出预警警示；还公开了一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发方法，上电正常后，数据采集处理系统和点爆逻辑判断软件系统开始采集和处理各个加速度传感器的数据，进行碰撞点爆逻辑判断。本发明起到点爆故障预警作用，提高汽车行驶碰撞安全系数，避免车身存在碰撞盲区，增加碰撞数据的可信度，碰撞数据处理更合理。
专利类型：	发明专利
申请人：	高田汽车电子(上海)有限公司
发明人：	徐全波;宋宏雨;俞士鹏;陈成龙
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911368450.5
公开号：	CN111071190A
代理机构：	上海世圆知识产权代理有限公司
代理人：	陈颖洁;王佳妮
分类号：	B60R21/01;B60R21/0132;B;B60;B60R;B60R21;B60R21/01;B60R21/0132
申请人地址：	201707 上海市青浦区崧泽大道8000号3幢一层东侧
主权项：	1.一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发装置，其特征在于：所述被动安全约束系统防误触发装置包括数据采集处理系统（100）及与所述数据采集处理系统配套使用的点爆逻辑判断软件系统（200），所述数据采集处理系统包括车身（101）、安全气囊控制器（102）、报警提示模块（103）、中央加速度传感器（104）、左前碰加速度传感器（105）、右前碰加速度传感器（106）、左侧碰加速度传感器（107）、右侧碰加速度传感器（108）、左侧柱侧碰加速度传感器（109）和右侧柱侧碰加速度传感器（110），所述中央加速度传感器设置于所述安全气囊控制器上，所述左前碰加速度传感器、右前碰加速度传感器分别设置于所述车身的前端左、右侧，所述左侧碰加速度传感器、右侧碰加速度传感器分别设置于所述车身的本体左、右侧，所述左侧柱侧碰加速度传感器、右侧柱侧碰加速度传感器分别设置于所述车身的左、右后侧，所述中央加速度传感器、左前碰加速度传感器、右前碰加速度传感器、左侧碰加速度传感器、右侧碰加速度传感器、左侧柱侧碰加速度传感器和右侧柱侧碰加速度传感器皆与所述安全气囊控制器的输入端电信连接，所述安全气囊控制器的输出端电信连接所述报警提示模块; 所述点爆逻辑判断软件系统包括正面点爆Hard Safing模块（201）、正面点爆FrontSafing模块（202）、正面点爆算法模块（203）、车身前侧正面点爆模块（204）、车身两侧正面点爆模块（205）、正面点爆总Safing模块（206）、侧面点爆Hard Safing模块（207）、左侧点爆Safing模块（208）、左侧点爆算法模块（209）、左侧点爆Left Safing模块（210）、左侧点爆Y向模块（211）、左侧点爆总Safing模块（212）、右侧点爆Safing模块（213）、右侧点爆算法模块（214）、右侧点爆Right Safing模块（215）、右侧点爆Y向模块（216）和右侧点爆总Safing模块（217），所述正面点爆算法模块接收来自所述左前碰加速度传感器、右前碰加速度传感器、中央加速度传感器的传感信号，所述正面点爆Hard Safing模块接收来自所述中央加速度传感器的传感信号，所述车身前侧正面点爆模块接收来自所述左前碰加速度传感器、右前碰加速度传感器的传感信号，所述车身两侧正面点爆模块接收来自所述左侧碰加速度传感器、右侧碰加速度传感器的传感信号，所述左侧点爆算法模块接收来自所述左侧碰加速度传感器、左侧柱侧碰加速度传感器的传感信号，所述侧面点爆Hard Safing模块接收来自所述中央加速度传感器的传感信号，所述左侧点爆Y向模块接收来自所述右侧碰加速度传感器的传感信号，所述左侧点爆Left Safing模块接收来自所述右侧碰加速度传感器的传感信号，所述右侧点爆算法模块接收来自所述右侧碰加速度传感器、右侧柱侧碰加速度传感器的传感信号，所述右侧点爆Y向模块接收来自所述中央加速度传感器的Y向传感信号，所述右侧点爆Right Safing模块接收来自所述左侧碰加速度传感器的传感信号。 2.根据权利要求1所述的一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发装置，其特征在于：所述中央加速度传感器由互为垂直的双轴传感器构成，所述互为垂直的双轴传感器朝向所述车身的左/右侧，且所述双轴传感器与水平线的夹角呈45°角。 3.根据权利要求1所述的一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发装置，其特征在于：以所述车身所在直线为对称轴，所述左前碰加速度传感器与所述右前碰加速度传感器对称设置，所述左侧碰加速度传感器与所述右侧碰加速度传感器对称设置，所述左侧柱侧碰加速度传感器与所述右侧柱侧碰加速度传感器对称设置。 4.一种用于如权利要求1至3任一所述的用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发方法，其特征在于：所述被动安全约束系统防误触发方法包括以下步骤： S1、判断车身正面点爆事件与侧面点爆事件；若所述安全气囊控制器上的中央加速度传感器在X向及Y向上的传感阈值皆大于某一较大设定值，则判定为车身正面点爆事件；若所述安全气囊控制器上的中央加速度传感器在X向及Y向上的传感阈值皆大于某一较小设定值，则判定为车身侧面点爆事件，车身侧面点爆事件分为车身左侧面点爆事件和车身右侧面点爆事件； S11、若正面点爆事件触发，即正面点爆Hard Safing模块打开；若所述左前碰加速度传感器或所述右前碰加速度传感器的感应阈值大于某一较大设定值，则车身前侧正面点爆模块打开；若所述左侧碰加速度传感器或所述右侧碰加速度传感器的感应阈值大于某一较小设定值，则车身两侧正面点爆模块打开；若所述车身前侧正面点爆模块与所述车身两侧正面点爆模块均打开，所述正面点爆Front Safing模块打开，加之，所述正面点爆Hard Safing模块打开，则所述正面点爆总Safing模块打开，执行车身正面点爆动作；或， S12、若侧面点爆事件触发，即侧面点爆Hard Safing模块打开； S121、若左侧面点爆事件触发，且所述中央加速度传感器的Y向信号累积阈值小于设定的门限负值，所述左侧点爆Y向模块打开；若右侧碰加速度传感器的感应阈值大于较小设定值，则车身左侧点爆Left Safing模块打开；若所述左侧点爆Y向模块与所述左侧点爆Left Safing模块均打开，则所述左侧点爆Safing模块打开，加之，所述侧面点爆Hard Safing模块打开，则所述左侧点爆总Safing模块打开，执行车身左侧点爆动作；或， S122、若右侧面点爆事件触发，且所述中央加速度传感器的Y向信号累积阈值大于设定的门限值，所述右侧点爆Y向模块打开；若右侧碰加速度传感器的感应阈值大于某一较小设定值，则车身左侧点爆RightSafing模块打开；若所述右侧点爆Y向模块与所述左侧点爆Right Safing模块均打开，则所述右侧点爆Safing模块打开，加之，所述侧面点爆Hard Safing模块打开，则所述右侧点爆总Safing模块打开，执行车身右侧点爆动作。 5.根据权利要求4所述的一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发方法，其特征在于：在S1中，所述中央加速度传感器的X/Y向传感数据相互校验，以此来判定是否发生车身正面点爆事件与侧面点爆事件；所述正面点爆Hard Safing模块打开的条件为：所述安全气囊控制器上的中央加速度传感器在X向及Y向上的传感设定值均为3G；所述侧面点爆Hard Safing模块打开的条件为：所述安全气囊控制器上的中央加速度传感器在X向及Y向上的传感设定值均为1G。 6.根据权利要求4所述的一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发方法，其特征在于：在S11中，所述车身前侧正面点爆模块打开的条件为：所述左前碰加速度传感器或所述右前碰加速度传感器的传感设定值为5G；所述车身两侧正面点爆模块打开的条件为：所述左侧碰加速度传感器或所述右侧碰加速度传感器的传感设定值为2G。 7.根据权利要求4所述的一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发方法，其特征在于：在S121中，所述左侧点爆Y向模块打开的条件为：所述中央加速度传感器的Y向信号累积阈值小于设定的门限负值；所述左侧点爆Left Safing模块打开的条件为：所述右侧碰加速度传感器的传感设定值为2G。 8.根据权利要求4所述的一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发方法，其特征在于：在S122中，所述右侧点爆Y向模块打开的条件为：所述中央加速度传感器的Y向信号累积阈值大于设定的门限值；所述右侧点爆Right Safing模块打开的条件为：所述左侧碰加速度传感器的传感设定值为2G。 9.根据权利要求4所述的一种用于车辆乘员被动安全约束系统防误触发方法，其特征在于：所述左侧柱侧碰加速度传感器和所述右侧柱侧碰加速度传感器均为备用传感器，且所述左侧柱侧碰加速度传感器与所述左侧碰加速度传感器为或信号逻辑关系，所述右侧柱侧碰加速度传感器与所述右侧碰加速度传感器为或信号逻辑关系。
所属类别：	发明专利