专利名称: |
减震器连接结构 |
摘要: |
本实用新型提供了一种减震器连接结构,该减震器连接结构包括:连接件、第一加强件和第二加强件;其中,连接件用于连接减震器和车身的纵梁;第一加强件卡接于连接件内,用于支撑连接件;第二加强件设置于第一加强件上,用于连接纵梁以加强连接件与纵梁之间的连接稳定性。本实用新型通过卡接于连接件内的第一加强件支撑连接件,以提高连接件的强度和抗瞬间冲击力的能力,避免连接件的变形,进而避免连接件和纵梁在路面冲击力的作用下开裂失效;通过设置于第一加强件上的第二加强件连接纵梁,以增大纵梁的连接面积,避免连接件的应力集中,进而加强连接件与纵梁之间的连接稳定性,从而进一步避免连接件和纵梁的开裂失效。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
北京;11 |
申请人: |
北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
发明人: |
陆群;程晋科 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-10-11T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-08-27T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201821648741.0 |
公开号: |
CN209305285U |
代理机构: |
北京工信联合知识产权代理有限公司 |
代理人: |
芦玲玲 |
分类号: |
B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13 |
申请人地址: |
101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区) |
主权项: |
1.一种减震器连接结构,其特征在于,包括:连接件(1)、第一加强件(2)和第二加强件(3);其中, 所述连接件(1)用于连接减震器和车身的纵梁; 所述第一加强件(2)卡接于所述连接件(1)内,用于支撑所述连接件(1); 所述第二加强件(3)设置于所述第一加强件(2)上,用于连接所述纵梁。 2.根据权利要求1所述的减震器连接结构,其特征在于,所述连接件(1)包括:减震器连接部(11)和两个纵梁连接部(12);其中, 所述减震器连接部(11)上设有连接孔(111),用于卡设所述减震器; 所述纵梁连接部(12)沿所述减震器连接部(11)的两侧并列设置,且均与所述减震器连接部(11)呈夹角设置,用于连接所述纵梁。 3.根据权利要求2所述的减震器连接结构,其特征在于, 各所述纵梁连接部(12)上均设有与所述纵梁相适配的缺口(121),用于连接所述纵梁。 4.根据权利要求3所述的减震器连接结构,其特征在于, 所述缺口(121)的边缘弯设有与所述纵梁连接部(12)呈夹角设置的连接板(122),用于搭接于所述纵梁的边角上。 5.根据权利要求4所述的减震器连接结构,其特征在于, 所述缺口(121)的第一边缘与所述第一加强件(2)平齐设置,以使所述第一加强件(2)与所述第一边缘处弯设的第一连接板(1221)抵接于所述纵梁的第一侧壁上;和/或, 所述缺口(121)的第二边缘与所述第二加强件(3)的纵梁连接板(32)平齐设置,以使所述纵梁连接板(32)与所述第二边缘处弯设的第二连接板(1222)抵接于所述第一侧壁相邻的第二侧壁上。 6.根据权利要求2所述的减震器连接结构,其特征在于,所述连接孔(111)的内周设有加强筋(112),其与所述减震器的凸起相适配。 7.根据权利要求1至6任一项所述的减震器连接结构,其特征在于,所述第二加强件(3)包括:加强连接板(31)和纵梁连接板(32);其中, 所述加强连接板(31)抵接于所述第一加强件(2)上; 所述纵梁连接板(32)与所述加强连接板(31)呈夹角设置,用于抵接于所述纵梁的第二侧壁上。 8.根据权利要求7所述的减震器连接结构,其特征在于,所述加强连接板(31)上开设有第二减重孔(311)。 9.根据权利要求1至6任一项所述的减震器连接结构,其特征在于, 所述第一加强件(2)的两侧弯设有加强板(21),用于分别抵接于所述连接件(1)的两个纵梁连接部(12)相对的侧壁上。 10.根据权利要求9所述的减震器连接结构,其特征在于, 所述第一加强件(2)在所述第二加强件(3)的下方开设有第一减重孔(22),其与所述第二加强件(3)的加强连接板(31)上开设的第二减重孔呈夹角设置。 |
所属类别: |
实用新型 |