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原文传递一种基于工况识别的续航里程估算系统

专利名称：	一种基于工况识别的续航里程估算系统
摘要：	本发明涉及一种基于工况识别的续航里程估算系统，该系统包括工况识别模块、续航里程估算模块和信息显示模块；工况识别模块用于确定样本车未来工况的单位里程能耗；续航里程估算模块用于计算续航里程估计值；信息显示模块用于显示样本车已消耗能量和续航里程估计值。本发明基于整车行驶工况样本大数据，对未来工况单位里程能耗进行预估，同时考虑样本车，相同品牌车型以及不同品牌相同车型能耗数据，提高了预估精度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	庞学文;蔡文文;王超;杨帅;马艳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910568659.X
公开号：	CN110281812A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	王淑秋
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于包含工况识别模块、续航里程估算模块和信息显示模块；工况识别模块：获取整车行驶工况样本大数据，利用GPS实时获取前方道路工况，并根据前方道路工况和样本大数据中的能耗信息确定样本车未来工况的单位里程能耗E1；续航里程估算模块：实时计算样本车已行驶里程L0和已消耗能量E0，计算出已行驶里程的单位里程能耗E2＝E0/L0；计算里程偏差系数k＝(E1-E2)/E1，k取值范围为[-1，1]；根据表1查找续航里程修正系数Fa；若表1中没有对应的里程偏差系数k，则根据里程偏差系数k作插值计算得到对应的续航里程修正系数Fa；表1 计算续航里程估计值L＝E/(E1×Fa) E为样本车剩余总能量，L为续航里程估计值；信息显示模块：实时显示样本车已消耗能量E0和续航里程估计值。 2.根据权利要求1所述的基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于所述的信息显示模块还显示样本车附近充电桩信息。 3.根据权利要求1所述的基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于所述的整车行驶工况样本大数据包含以下信息：样本车在前方道路工况的单位里程能耗E21，相同品牌车型在前方道路工况的单位里程能耗E22，不同品牌相同车型在前方道路工况的单位里程能耗E23。 4.根据权利要求3所述的基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于未来工况的单位里程能耗E1根据公式1计算： E1＝E21×F21+E22×F22+E23×F23 (1) 其中F21，F22，F23为能耗影响因子，F21取0.6～0.7，F22取0.2～0.3，F23取0.1，且F21+F22+F23＝1。 5.根据权利要求3所述的基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于所述的整车行驶工况样本大数据还包含以下信息：样本车在与前方道路工况相同路段的单位里程能耗E31，相同品牌车型与在前方道路工况相同路段的单位里程能耗E32，不同品牌相同车型在与前方道路工况相同路段的单位里程能耗E33。 6.根据权利要求5所述的基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于未来工况的单位里程能耗E1根据公式2计算： E1＝E31×F21+E22×F22+E23×F23 (2) 其中F21，F22，F23为能耗影响因子，F21取0.4～0.5，F22取0.4～0.5，F23取0.1，且F21+F22+F23＝1。 7.根据权利要求5所述的基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于未来工况的单位里程能耗E1根据公式3计算： E1＝E21×F21+E32×F22+E23×F23 (3) 其中F21，F22，F23为能耗影响因子，F21取0.4～0.5，F22取0.4～0.5，F23取0.1，且F21+F22+F23＝1。 8.根据权利要求5所述的基于工况识别的续航里程估算系统，其特征在于未来工况的单位里程能耗E1根据公式4计算： E1＝E21×F21+E22×F22+E33×F23 (4) 其中F21，F22，F23为能耗影响因子，F21取0.4～0.5，F22取0.4～0.5，F23取0.1，且F21+F22+F23＝1。
所属类别：	发明专利