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原文传递一种纯电动车续航里程估算方法

专利名称：	一种纯电动车续航里程估算方法
摘要：	一种纯电动车续航里程估算方法，属于新能源汽车整车控制技术领域。方法包括：计算基于电池状态信息的第一可行驶里程DrvRng1和基于用户行车历史里程数据的第二可行驶里程DrvRng2；计算仪表显示的可行驶里程DrvRng，DrvRng=DrvRng1ζ1+DrvRng2ζ2，ζ1和ζ2为可行驶里程的权重系数。本发明基于驾驶员长时间的驾驶，里程进行自动更新学习，从而获得基于驾驶员驾驶习惯的精确的可行驶里程数据。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江合众新能源汽车有限公司
发明人：	曲帅;肖岩;李璞
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910467476.9
公开号：	CN110341546A
代理机构：	浙江千克知识产权代理有限公司
代理人：	赵卫康
分类号：	B60L58/12(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	314500 浙江省嘉兴市桐乡市桐乡经济开发区庆丰南路999号206室
主权项：	1.一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，包括：计算基于电池状态信息的第一可行驶里程DrvRng1和基于用户行车历史里程数据的第二可行驶里程DrvRng2；计算仪表显示的可行驶里程DrvRng，DrvRng=DrvRng1ζ1+ DrvRng2ζ2，ζ1和ζ2为可行驶里程的权重系数。 2.根据权利要求1所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，计算基于电池状态信息的第一可行驶里程DrvRng1的具体步骤包括：从电池管理系统中获取电池荷电状态SOC和电池健康程度SOH；依据NEDC工况，基于电池荷电状态SOC和电池健康程度SOH，获得第一可行驶里程DrvRng1。 3.根据权利要求1所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，计算基于用户行车历史里程数据的第二可行驶里程DrvRng2的具体步骤包括：将SOC划分为若干区间段，每个区间段存储有区间段可行驶里程最大值SOCiStoreRngMax、区间段可行驶里程中值SOCiStoreRngMid、区间段可行驶里程最小值SOCiStoreRngMin，其中i为区间段的索引值，大于0的自然数；计算每个区间段的区间段可行驶里程DrvRngZonei，DrvRngZonei=faSOCiStoreRngMax+fbSOCiStoreRngMid+fc*SOCiStoreRngMin；通过叠加各个区间段的区间段可行驶里程DrvRngZonei，计算获得第二可行驶里程DrvRng2。 4.根据权利要求3所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，每个区间段存储的区间段可行驶里程最大值SOCiStoreRngMax、区间段可行驶里程中值SOCiStoreRngMid、区间段可行驶里程最小值SOCiStoreRngMin，在初始化时的默认值由依据NEDC工况的试验结果进行标定。 5.根据权利要求3所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，计算基于用户行车历史里程数据的第二可行驶里程DrvRng2的具体步骤还包括：在车辆后续使用过程中，依据车辆车速信息，进行车速积分，并换算获得SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd；将第二可行驶里程DrvRng2更新为SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd。 6.根据权利要求5所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，计算基于用户行车历史里程数据的第二可行驶里程DrvRng2的具体步骤还包括：在更新第二可行驶里程DrvRng2前，判断是否需要计算积分里程DrvCalcd：当满足下述两个条件时，计算SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd；否则，不计算SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd，对第二可行驶里程DrvRng2不进行更新；条件一：车身控制器上电后，检测当前SOC与存储的上次下电时刻SOC之差在阈值区间内时，满足条件一；条件二：车身控制器上电后，检测当前SOC区间与上次下电时刻的SOC区间一致时，则满足条件二。 7.根据权利要求6所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，当检测当前SOC与存储的上次下电时刻SOC之差在阈值区间内时，基于当前SOC与存储的上次下电时刻SOC之差，对上次存储的已经行驶里程进行补偿。 8.根据权利要求6所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，当检测当前SOC区间相对上次下电时刻的SOC区间发生下降变化时，对当前SOC区间第二可行驶里程DrvRng2进行合理性判断：若SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd超过当前SOC区间的最大值或小于最小值时，认为SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd为异常值，对其进行舍弃；若SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd处于当前SOC区间内时，进行下一步处理；将SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd与存储的历史SOC区间段可行驶里程，进行区间段可行驶里程最大值SOCiStoreRngMax、区间段可行驶里程中值SOCiStoreRngMid、区间段可行驶里程最小值SOCiStoreRngMin的对比：若SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd大于区间段可行驶里程中值SOCiStoreRngMid，则原有最小值被替换为SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd；若SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd不大于区间段可行驶里程中值SOCiStoreRngMid，则原有最大值被替换为SOC区间段内的车辆行驶的积分里程DrvCalcd。 9.根据权利要求6所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，当检测当前SOC区间相对上次下电时刻的SOC区间发生变化时，对当前SOC区间第二可行驶里程DrvRng2清零，并进行下一个SOC区间段第二可行驶里程DrvRng2的计算。 10.根据权利要求3所述的一种纯电动车续航里程估算方法，其特征在于，计算基于用户行车历史里程数据的第二可行驶里程DrvRng2的具体步骤还包括：当空调或PTC开启时，通过叠加各个区间段的区间段可行驶里程DrvRngZonei后，再加上补偿值，进行计算获得第二可行驶里程DrvRng2。
所属类别：	发明专利