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原文传递车辆的动力系统、车辆、控制系统

专利名称：	车辆的动力系统、车辆、控制系统
摘要：	本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种车辆的动力系统、车辆、控制系统。本实用新型旨在现有单电机加电机减速箱的电动汽车存在的动力系统效率低、续航里程短的问题。为此目的，本实用新型的车辆的动力系统包括第一驱动单元和第一传动单元，第一驱动单元通过第一传动单元将动力传输至两并排的车轮以驱动其转动，第一传动单元包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一中间轴、第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二中间轴、同步器和离合器，同步器设置与第一电机的输出轴连接，离合器设置于第一中间轴与第二中间轴之间。通过上述设置方式，本发明能够提升动力系统的效率、延长电动汽车的续航里程。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	中国香港;81
申请人：	蔚来汽车有限公司
发明人：	陈长红;许文科;薛明礼;何彬
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201821756794.4
公开号：	CN209441177U
代理机构：	北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋宝库;吴晓芬
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	中国香港中环康乐广场1号怡和大厦30层
主权项：	1.一种车辆的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括第一驱动单元和第一传动单元，所述第一传动单元与车辆的两并排的车轮连接，所述第一驱动单元通过所述第一传动单元将动力传输至所述两并排的车轮以驱动其转动；所述第一驱动单元包括具有第一输出轴的第一电机和具有第二输出轴第二电机，所述第一传动单元包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一中间轴、第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二中间轴、同步器和离合器，所述第一主动齿轮空套于所述第一输出轴上，所述第二主动齿轮与所述第二输出轴连接，所述同步器与所述第一输出轴连接并能够与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮结合，所述第一从动齿轮设置于所述第一中间轴上并且与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮设置于所述第二中间轴上并且与所述第二主动齿轮啮合，所述离合器设置于所述第一中间轴与所述第二中间轴之间，所述第一中间轴与所述第二中间轴能够通过所述离合器实现结合或分离。 2.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第一传动单元还包括第三主动齿轮、第三从动齿轮、第一半轴、第四主动齿轮、第四从动齿轮和第二半轴，所述第三主动齿轮设置于所述第一中间轴上，所述第三从动齿轮设置于所述第一半轴上并且与所述第三主动齿轮啮合，所述第四主动齿轮设置于所述第二中间轴上，所述第四从动齿轮设置于所述第二半轴上并且与所述第四主动齿轮啮合，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述两并排的车轮中的一个连接。 3.根据权利要求2所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间的第一传动比与所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮之间的第二传动比不同。 4.根据权利要求3所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮之间的第三传动比与所述第四主动齿轮和所述第四从动齿轮之间的第四传动比相等。 5.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第一电机为永磁同步电机；并且/或者所述第二电机为交流异步电机。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括第二驱动单元和第二传动单元，所述第二传动单元与所述车辆的另外两并排的车轮连接，所述第二驱动单元通过所述第二传动单元将动力传输至所述另外两并排的车轮以驱动其转动；所述第二驱动单元包括具有第三输出轴的第三电机，所述第二传动单元包括第五主动齿轮、第五从动齿轮、第三中间轴、差速装置、第三半轴和第四半轴，所述第五主动齿轮设置于所述第三输出轴上，所述第五从动齿轮设置于所述第三中间轴并与所述第五主动齿轮啮合，所述第三中间轴与所述差速装置连接，所述差速装置分别与所述第三半轴和第四半轴连接，所述第三半轴和所述第四半轴分别与所述另外两并排的车轮中的一个连接。 7.根据权利要求6所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述差速装置为差速器活差速锁。 8.根据权利要求6所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第三电机为交流异步电机。 9.根据权利要求6所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第一传动单元与所述车辆的两后轮连接，并且/或者所述第二传动单元与所述车辆的两前轮连接。 10.根据权利要求9所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第三电机设置于所述车辆的前桥上。 11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-10中任一项所述的车辆的动力系统。 12.一种车辆的控制系统，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至5中任一项所述的车辆的动力系统，所述控制系统分别与所述第一电机、所述第二电机、所述同步器和所述离合器连接，所述控制系统配置成根据所述车辆的行驶状态和/或行驶参数分别控制所述第一电机和所述第二电机的启停、以及所述同步器的和所述离合器的工作位置。 13.根据权利要求12所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述控制系统被实现在所述车辆的车身控制器或整车控制器。 14.一种车辆的控制系统，其特征在于，所述车辆包括权利要求6至10中任一项所述的车辆的动力系统，所述控制系统分别与所述第一电机、所述第二电机、所述第三电机、所述同步器和所述离合器连接，所述控制系统配置成根据所述车辆的行驶状态和/或行驶参数分别控制所述第一电机、所述第二电机和所述第三电机的启停、以及所述同步器和所述离合器的工作位置。 15.根据权利要求14所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述控制系统被实现在所述车辆的车身控制器或整车控制器。
所属类别：	实用新型