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原文传递前减震器塔

专利名称：	前减震器塔
摘要：	本实用新型涉及一种前减震器塔，其包括减震器塔本体，该减震器塔本体主要包括具有由截面呈”U”字形的第一主体、与固连于第一主体顶端的第二主体构成的本体支架，罩扣于本体支架顶部的安装支架，以及设于本体支架内侧的传力加强支架；于安装支架上构造有减震器过孔、和位于所述减震器过孔一侧的减震器安装部，而传力加强支架位于半轴通道的上方，并至少与第一主体的两侧内侧壁固连在一起。本实用新型所述的前减震器塔，通过在第一主体的内侧设置传力加强支架，不仅能够在车辆发生碰撞时，将车辆前部所受的碰撞力向车辆后部传递，从而能够有效减轻车辆所受到的损伤；同时，也可提高本前减震器塔的结构强度，从而可提高对减震器的承载效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	王志平;王毅;马广;孙喜冬;王蒙;朱景鑫;邢俊涛;许晓楠
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201822271717.6
公开号：	CN209466945U
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	张会强
分类号：	B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种前减震器塔，包括减震器塔本体，其特征在于：所述减震器塔本体具有由截面呈”U”字形的第一主体(1)、与固连于所述第一主体(1)顶端的第二主体(2)构成的本体支架，以及罩扣于所述本体支架顶部的安装支架(4)；于所述第一主体(1)和所述第二主体(2)间围构形成有通孔，并于所述第一主体(1)的底端形成有半轴通道(101)，所述安装支架(4)与所述第一主体(1)和所述第二主体(2)间固连，并于所述安装支架(4)上构造有与所述通孔贯通的减震器过孔(401)、和位于所述减震器过孔(401)一侧的减震器安装部；且，所述前减震器塔还包括于所述第一主体(1)的内侧设置的传力加强支架(6)，所述传力加强支架(6)位于所述半轴通道(101)的上方，并至少与所述第一主体(1)的两侧内侧壁固连在一起。 2.根据权利要求1所述的前减震器塔，其特征在于：所述第一主体(1)和所述第二主体(2)通过形成于两者边缘的翻边固连在一起。 3.根据权利要求1所述的前减震器塔，其特征在于：于所述本体支架内嵌装有本体加强支架(5)，所述本体加强支架(5)与所述第一主体(1)及所述第二主体(2)分别固连，并于所述本体加强支架(5)上对应于所述减震器过孔(401)设有加强支架过孔，且所述加强支架过孔随形于所述减震器过孔(401)设置。 4.根据权利要求3所述的前减震器塔，其特征在于：所述减震器安装部为于所述减震器过孔(401)一侧设置的减震器安装孔(402)，且对应于所述减震器安装孔(402)，于所述本体加强支架(5)上设有加强支架安装过孔。 5.根据权利要求1所述的前减震器塔，其特征在于：于所述第一主体(1)的敞口处固连有本体支架加强板(3)，所述本体支架加强板(3)沿所述第一主体(1)高度方向延伸设置，并对应于所述半轴通道(101)，于所述本体支架加强板(3)上构造有半轴过孔(301)。 6.根据权利要求5所述的前减震器塔，其特征在于：所述本体支架加强板(3)的顶部沉入所述第一主体(1)内部设置。 7.根据权利要求5所述的前减震器塔，其特征在于：所述本体支架加强板(3)的底端相对于所述第一主体(1)外伸设置。 8.根据权利要求7所述的前减震器塔，其特征在于：于所述本体支架加强板(3)的外伸端设置有缺口(302)。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的前减震器塔，其特征在于：所述传力加强支架(6)的截面呈具有交替设置的凸起部(601)与凹入部(602)。 10.根据权利要求9所述的前减震器塔，其特征在于：所述传力加强支架(6)通过形成于自身边缘的翻边与所述第一主体(1)的内侧壁固连。
所属类别：	实用新型