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原文传递后减震器塔

专利名称：	后减震器塔
摘要：	本实用新型提供了一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁相连接，该后减震器塔包括与纵梁连接的后减震器支座，连接于后减震器支座顶部的后减震器安装座，以及连接于所述后减震器支座的一侧与纵梁间的塔顶支撑架；后减震器安装座上设有减震器过孔，并于减震器过孔的一侧布置有减震器安装部，且后减震器支座的底部与纵梁间围构形成有半轴通道。本实用新型所述的后减震器塔相较于现有结构，不仅具有更好的结构强度，同时，于该后减震器塔上除了设有减震器安装部外，还构造有塔顶支撑架，从而使其功能更多样化，而具有更好的使用效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;张葆华;许占高;李子新
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201822271514.7
公开号：	CN209479348U
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	张会强
分类号：	B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁(2)相连接，其特征在于：该后减震器塔(1)包括与所述纵梁(2)连接的后减震器支座(101)，连接于所述后减震器支座(101)顶部的后减震器安装座(104)，以及连接于所述后减震器支座(101)的一侧与所述纵梁(2)间的塔顶支撑架(105)；所述后减震器安装座(104)上设有减震器过孔(1041)，并于所述减震器过孔(1041)的一侧布置有减震器安装部，且所述后减震器支座(101)的底部与所述纵梁(2)间围构形成有半轴通道。 2.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述后减震器支座(101)内设有后减震器支座加强板(103)。 3.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述后减震器支座(101)内设有后控制臂安装部，于所述塔顶支撑架(105)内设有后上摆臂安装部与后下摆臂安装部。 4.根据权利要求3所述的后减震器塔，其特征在于：所述后控制臂安装部包括固连于所述后减震器支座(101)内的后控制臂安装支架(102)，所述后控制臂安装支架(102)靠近于所述后减震器支座(101)的一侧内壁布置，且于所述后控制臂安装支架(102)和该侧内壁上对应设有控制臂安装孔。 5.根据权利要求4所述的后减震器塔，其特征在于：所述后上摆臂安装部和所述后下摆臂安装部为上、下布置于所述塔顶支撑架内的后上摆臂安装支架(106)和后下摆臂安装支架(107)，且于所述后上摆臂安装支架(106)及后下摆臂安装支架(107)上分别设有摆臂安装孔。 6.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述塔顶支撑架(105)的顶部设有以承装悬置的悬置安装孔。 7.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：于所述后减震器支座(101)的靠近于所述车架内的一侧连接有电机安装支架(108)。 8.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：所述减震器安装部为设置于所述减震器过孔(1041)一侧的减震器安装孔。 9.根据权利要求1所述的后减震器塔，其特征在于：所述半轴通道由对应形成于所述后减震器支座(101)的底部及所述纵梁(2)上的凹口围构而成。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的后减震器塔，其特征在于：所述纵梁(2)因所述后减震器塔(1)的连接而分为两段，且所述后减震器支座(101)串接于分隔成的两段纵梁(2)之间，所述塔顶支撑架(105)连接于其中一段纵梁(2)和所述后减震器支座(101)的一侧之间。
所属类别：	实用新型