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原文传递一种大功率纯电动车电机布置结构

专利名称：	一种大功率纯电动车电机布置结构
摘要：	本实用新型公开了一种大功率纯电动车电机布置结构，其结构包括固定壳、副车架后托梁、减震垫和液压减震器，该布置方案结构简单附件少，符合轻量化且拆卸简单，维修容易，除电机总成和副车架总成，其余各部件结构简单，有效减少了悬置所承载的重量，同时因结构部件数量少且安装配合简单，保证了拆卸维修的便捷性，充分使用原燃油版车身，无需对车身进行改动：电机悬置和电机悬置下支架均采用原燃油版发动机悬置，通过调整电机上支架、电机后上支架完成动力总成整体布置，保证车身无需改动即满足搭载要求，采用原有副车架及副车架后托梁，且保留原有关键定位点，使得走线装配方便，无需另加工序，大量节省生产成本的有益效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	北汽(常州)汽车有限公司
发明人：	王子亮;蒋信;梅雨;谢光军;祝凯方
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201822273115.4
公开号：	CN209521527U
代理机构：	南京钟山专利代理有限公司
代理人：	李小静
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	213133 江苏省常州市新北区高新区韶山路18号
主权项：	1.一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：其结构包括固定壳(1)、电机(2)、输出法兰(3)、副车架总成(4)、电机悬置上支架(5)、电机悬置(6)、电机悬置下支架(7)、电机后悬置上支架(8)、后悬置(9)、副车架后托梁(10)、减震垫(11)和液压减震器(12)，所述固定壳(1)前端的输出轴通过螺栓与输出法兰(3)圆心处进行锁紧固定，所述电机悬置上支架(5)左侧通过螺栓贯穿连接件与固定壳(1)进行锁紧固定，所述电机悬置上支架(5)底端内侧与电机悬置(6)进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置上支架(5)与电机悬置(6)进行锁紧固定，所述电机悬置(6)底端与电机悬置下支架(7)顶端内侧进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置(6)和电机悬置下支架(7)进行锁紧固定，所述电机悬置下支架(7)通过螺栓贯穿底端的连接件与副车架总成(4)进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架(8)通过螺栓贯穿顶端的连接件与固定壳(1)进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架(8)通过螺栓贯穿底端的连接件与后悬置(9)进行锁紧固定，所述后悬置(9)通过螺栓贯穿低端的连接件与副车架后托梁(10)进行锁紧固定，所述副车架后托梁(10)通过螺栓贯穿后端左右两侧的连接件与副车架总成(4)进行锁紧固定，所述固定壳(1)内侧上下左右四端均与液压减震器(12)进行焊接，所述液压减震器(12)通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机(2)进行锁紧固定，并且电机(2)外侧边角处通过减震垫(11)与固定壳(1)进行支撑，所述液压减震器(12)由液压管(121)、阻尼油室(122)、阻尼活塞(123)、压力阀(124)、受力杆(125)和弹簧(126)组成，所述液压管(121)内侧底部设置有阻尼油室(122)，所述阻尼活塞(123)通过柔性膜与液压管(121)进行插接，所述阻尼活塞(123)左右两侧均设置有压力阀(124)，所述受力杆(125)与液压管(121)进行插接，并且通过螺栓贯穿底端左右两侧的连接件与阻尼活塞(123)进行锁紧固定，所述受力杆(125)外侧套接与弹簧(126)中部的凹槽内，所述受力杆(125)通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机(2)进行锁紧固定。 2.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述固定壳(1)的左右连接附件都是按照对称安装。 3.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述固定壳(1)外侧设置有透气孔，并且透气孔设置有十个以上。 4.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述减震垫(11)均设置有四个，呈梯形状，并且厚度为三厘米。 5.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述液压减震器(12)均设置有四个，并且分别设置与电机(2)上下连段中部和左右两端中部。 6.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述压力阀(124)均设置有两个。 7.根据权利要求1所述的一种大功率纯电动车电机布置结构，其特征在于：所述弹簧(126)为压缩弹簧。
所属类别：	实用新型